Xu hướng-Tháng năm 2015

Giao thông vận tải dự thảo ngân sách ở cấp tiểu bang và liên bang đã trở thành một chiến tranh như các chính trị gia và vận động hành lang khu vực tư nhân tìm kiếm các cơ chế tài trợ mới để thực hiện nâng cấp cơ sở hạ tầng rất cần thiết. Một điểm của sự đồng thuận là cảng Mỹ là chìa khóa cho tăng trưởng kinh tế bền vững và do đó nên được ưu tiên vào một pháp danh sách rất dài những việc cần làm.

Báo cáo mới nhất của Martin Associates ', các tác động kinh tế quốc gia năm 2014 của Coastal Cảng thống Mỹ, tài liệu đóng góp của các cảng biển của Mỹ với nền kinh tế của quốc gia trong suốt bảy năm qua.

Từ năm 2007 đến năm 2014, tổng giá trị kinh tế mà Mỹ cảng ven biển cung cấp về mặt doanh thu cho các doanh nghiệp, thu nhập cá nhân, và sản lượng kinh tế tăng 43 phần trăm đến $ 4600000000000. Điều này chiếm 26 phần trăm của dân tộc $ 17,4 nghìn tỷ nền kinh tế trong năm 2014, tăng từ 20 phần trăm của nền kinh tế $ 16,1 tỷ vào năm 2007. Tăng trưởng đã bật mạnh bất chấp suy thoái kinh tế toàn cầu, trong đó làm nản khối lượng hàng hóa giữa năm 2008 và 2012.
Xu hướng-Tháng năm 2015


Trong số những lợi ích đáng chú ý khác từ năm 2007:
  • Liên bang, tiểu bang, và các khoản thu thuế địa phương được tạo ra bởi khu vực cảng và nhập khẩu / xuất khẩu doanh thu tăng 51 phần trăm đến $ 321.100.000.000.
  • Việc tạo ra bởi các hoạt động liên quan đến cảng tăng 74 phần trăm đến 23,1 triệu.
  • Tiền lương cá nhân và tiêu dùng trong nước liên quan đến lĩnh vực cảng gấp đôi tới hơn nghìn tỷ $ 1.1, với mức lương trung bình hàng năm của những người trực tiếp làm việc cho các doanh nghiệp liên quan đến cảng bằng $ 53,723.
  • "Sự tăng trưởng về việc làm và tầm quan trọng kinh tế của các cảng biển của Mỹ phản ánh thực tế rằng giá trị của hàng hóa quốc tế qua cảng tăng 400.000.000.000 $ kể từ năm 2007, đạt khoảng 1800000000000 $ trong năm 2014," John Martin, chủ tịch của công ty tư vấn giao thông vận tải nói.

"Điều quan trọng là phải nhấn mạnh rằng tăng trưởng quan trọng trong thương mại quốc tế của chúng tôi là trong xuất khẩu của Mỹ, mà thấy một sự gia tăng 60 phần trăm trong giá trị trong bảy năm qua," ông nói thêm.

Mỗi đồng đô la tăng giá trị của hàng hóa xuất khẩu hỗ trợ nhiều hơn đáng kể việc làm tại Hoa Kỳ hơn là làm một giá trị đồng đô la tăng trưởng nhập khẩu.

"Sự tăng trưởng trong sự đóng góp của các cảng của chúng tôi cho nền kinh tế của quốc gia này nhấn mạnh sự cần thiết phải đầu tư vào cơ sở hạ tầng và công nghệ để hỗ trợ và thúc đẩy công việc tốt, an ninh quốc gia, thương mại quốc tế, và tiêu chuẩn sống của chúng ta," cho biết thêm Martin.

Để kết thúc, Hiệp hội các nhà chức trách Mỹ dự báo cảng mà các cảng cần phải đầu tư trở lên là $ 30 tỷ USD vào năm 2025 để duy trì khả năng cạnh tranh của Mỹ trên sân khấu toàn cầu ngày nay.

CAG & T: Freight thể không Chờ
Mỹ vận chuyển và ngành hậu cần và kinh doanh lợi nói chung, từ lâu đã được thử thách bằng một khu vực công mà vẫn tiếp tục hút doanh thu vận chuyển hàng hóa  cho các mục đích khác. Trong khi một số quốc gia đang đàn áp lang thang quỹ và đặc biệt bổ như vốn cho các dự án cơ sở hạ tầng, những người khác vẫn còn sa lầy trong thịt lợn thùng xoay và xử lý, thậm chí là thu khí thuế khô lên.

Để nâng cao nhận thức về vấn đề này, Liên minh Washington, DC cho Gateway & Triển hành lang của Mỹ (CAG & T) đã giới thiệu một chiến dịch "Freight Can not Wait" để khuyến khích Quốc hội thông qua một đạo luật vận chuyển hàng hóa  mặt đất có chứa một khoản trợ cấp hàng hóa đầy đủ tài trợ chương trình.

"Cơ sở hạ tầng vận tải cần kinh phí chuyên. Thiết lập một chương trình trợ cấp cạnh tranh với rộng, đủ điều kiện dự án đa phương thức trên toàn Hoa Kỳ là một ưu tiên cho liên minh của chúng tôi, và nên được cho đất nước của chúng tôi cũng giải thích:" Leslie Blakey, giám đốc điều hành của liên minh.

Chiến dịch này có 36 cổng và hành lang các dự án quan trọng quốc gia đó sẽ cải thiện trung tâm hàng hóa, và các cổng biển và đất liền, và tăng thêm công suất đường để giảm bớt huyết mạch vận chuyển hàng hóa.

Là một phần của cuộc gọi này để hành động, các thành viên liên minh được bày tỏ sự ủng hộ của họ đối với nền kinh tế trong Motion: Các đa phương thức quốc gia và Đạo luật cơ sở hạ tầng vận tải bền vững (HR 1308), một dự luật được giới thiệu bởi Mỹ Rep Alan Lowenthal rằng sẽ. (D-Calif.) dành 8000000000 $ mỗi năm cho các dự án cơ sở hạ tầng vận tải hàng hóa liên quan.

Pháp luật ưu tiên các dự án đa phương thức, ngoài các dự án giúp làm giảm tắc nghẽn trong hệ thống giao thông vận tải.

Henry Ford Cao đẳng Sản Chuyên gia chuỗi cung ứng
Những thập kỷ qua đã chứng kiến ​​một sự phục hưng trong chuỗi cung ứng và hậu cần chương trình giảng dạy một xu hướng đó tiếp tục ngày hôm nay không suy giảm. Nhưng như các lĩnh vực sản xuất và chuỗi cung ứng gặp phải tình trạng thiếu lao động ngày càng tăng, khoảng cách rộng đang hiện ra lờ mờ trên tiền tuyến hậu cần.

Càng ngày, có một động thái để đưa giáo dục chuỗi cung ứng và phát triển nghề nghiệp cho các trường trung học, trường dạy nghề, cao đẳng-giới thiệu cộng đồng một thế hệ mới của sinh viên và người lao động để một ngành công nghiệp đầy ắp những cơ hội việc làm.

Henry Ford College, một hai năm đại học công lập ở Dearborn, Mich., Được thu giữ trên các di sản của tên gọi của nó để tạo ra một chương trình bằng đại cương trong quản lý chuỗi cung ứng, cũng như giấy chứng nhận kỹ thuật SCM mới thông qua bộ phận kinh doanh và công nghệ máy tính của mình . Các chương trình giảng dạy mới sẽ bắt đầu vào mùa thu năm 2015 học kỳ.

Đúng với sứ mệnh của mình, các trường đại học có truyền thống cung cấp các chương trình đào tạo và học nghề cho học sinh tham gia vào các ngành nghề có tay nghề cao. Các chương trình chuỗi cung ứng sẽ mở rộng trên nền tảng này, cũng như làm tăng thêm phạm vi của dịch vụ phát triển sự nghiệp của mình.

"Mục đích của chương trình này quản lý chuỗi cung ứng là tạo ra cơ hội việc làm cho sinh viên của chúng tôi," Henry Ford Cao đẳng giảng viên kinh doanh Douglas langs, một cựu chiến binh 22 năm của General Motors cho biết. "Nó chuẩn bị học sinh để có được một công việc khi họ tốt nghiệp với một trong hai chương trình cao đẳng hoặc Giấy chứng nhận."

Ngoài ra, nó cũng cung cấp một lộ trình cho sinh viên tốt nghiệp chương trình cao đẳng để tiếp tục giáo dục chuỗi cung ứng của họ ở nơi khác.

Trường hợp tại điểm: Henry Ford Cao đẳng cựu sinh viên Ben Topping hiện đang nghiên cứu quản lý chuỗi cung ứng tại Đại học bang Wayne. Đứng đầu quan tâm đã được gây ra bởi quá trình kinh doanh capstone langs ', trong đó đặc trưng quản lý chuỗi cung ứng.

"Trong ngày đầu tiên của lớp, giáo sư langs đặt một mảnh nhỏ của sô cô la ở phía trước của mỗi học sinh, và chúng tôi đã dành toàn bộ lớp học 90 phút thảo luận về nơi mà mỗi thành phần đó sô cô la-ca cao, đường, sữa, nhôm cho các wrapper, giấy cho thẻ có nguồn gốc, cũng như cách nó đến Hershey, Pa., "nhớ lại Topping.

"Bởi vì tôi đã quen thuộc với những điều cơ bản của logistics, thu mua, lưu kho và phân phối, tôi đã có thể lặn sâu hơn vào lĩnh vực này, tăng cường học tập của tôi," ông nói thêm.

In ấn 3D di chuyển nhanh trong 1D
Trong thế giới của công nghệ đột phá, in 3D có thể là sự đổi mới đáng quan tâm nhất để đi xuống các đường ống dẫn từ tần số vô tuyến xác-đáng lo ngại trong ý nghĩa rằng ngành công nghiệp vẫn còn tranh luận về bao nhiêu và ở mức độ sản xuất phụ gia sẽ cách mạng hóa chuỗi cung ứng. Giống như RFID, in 3D có rất nhiều cường điệu để sống theo.

Các nhà sản xuất tư nhân đùa giỡn và mày mò với nguyên mẫu họ tin rằng cuối cùng sẽ thay đổi cách thức kinh doanh. Nhiều người đang giữ cung tiến của họ gần với vest. Quyền sở hữu trí tuệ vẫn là một bãi mìn chưa được khám phá cho công nghệ non trẻ này.

Tuy nhiên, như các công ty tiếp tục chế tạo thử nghiệm công nghệ in 3D, một số đang khám phá ra một lợi ích bất ngờ và chào đón. Họ được học cách để thiết kế các sản phẩm được cải thiện, với các vật liệu khác nhau và ít chất thải.

Ví dụ, Fiat Chrysler Ô tô (FCA) là sử dụng in ấn 3D để hiểu rõ hơn về thiết kế trục và phát triển. Tại Trung tâm Công nghệ Chrysler (CTC) ở Auburn Hills, Mich., Các kỹ sư đang sử dụng sản xuất chất phụ gia để in xem qua các bộ phận bằng nhựa dành riêng cho mục đích thử nghiệm. Khi đánh giá lưu lượng dầu bên trong trục, kỹ sư truyền thống đã phải cắt ra cửa sổ hai chiều trong các thành phần trực quan kiểm tra thường xuyên cung cấp các kết quả không đạt yêu cầu hiệu suất nhưng quá trình này.

Các CTC chỉ trụ sở chính của ngành công nghiệp ô tô của nơi một thiết kế xe có thể đi từ một phác thảo khăn ăn để sản xuất nguyên mẫu cho chiến dịch quảng cáo dưới một mái nhà, theo các quan chức FCA.

"Trung tâm Công nghệ Chrysler là một lợi thế cạnh tranh quan trọng cho FCA Mỹ", John Nigro, Phó chủ tịch, phát triển sản phẩm cho biết. "Chúng tôi có hơn 14.000 người dưới một mái nhà, trong đó có 7.900 kỹ sư. Đó là tốc độ quá trình hợp tác, đó là huyết mạch của kinh doanh của chúng tôi."

Ví dụ của Chrysler cung cấp một ý tưởng tốt về cách in 3D có khả năng để thực hiện một tác động bước thay đổi ban đầu trong việc cung cấp sản xuất dây chuyền giúp đẩy nhanh quá trình từ thiết kế đến dây chuyền lắp ráp.

McDonald Phục vụ Up New Cam kết Sourcing bền vững
An toàn thực phẩm, chất lượng và trách nhiệm giải trình lâu đã là một thách thức đối với chuỗi nhà hàng, đặc biệt là những ưu tiên phát triển kinh tế. Tăng phương tiện truyền thông tiếp xúc với xã hội, và các mối đe dọa về việc thu hồi sản phẩm và thương hiệu toàn vẹn, được chia sẻ rủi ro. Nhưng một số dây chuyền đang giải quyết những vấn đề đầu vào để thu hút thị hiếu tiêu dùng cho tính bền vững và tính minh bạch.

McDonald lâu đã chào hàng tìm nguồn cung ứng bền vững như một nguyên tắc cốt lõi trong chuỗi cung ứng của mình. Các chuỗi nhà hàng Oak Brook, Ill.-trụ sở chính mới đây đã nâng tiền cược với một cam kết giảm sự ảnh hưởng toàn cầu của mình về nạn phá rừng. Nỗ lực này sẽ bao gồm tất cả các sản phẩm của McDonald với trọng tâm cụ thể về thịt bò, bao bì bằng sợi quang, cà phê, dầu cọ, và gia cầm.

Công ty sẽ tiếp tục làm việc cộng tác với một phạm vi rộng lớn của các bên liên quan, bao gồm cả các nhà cung cấp, các chính phủ và các đối tác phi chính phủ, để phát triển các giải pháp dài hạn được thiết kế để chống lại nạn phá rừng trên toàn thế giới.

Là một phần của cam kết này, McDonald sẽ áp dụng một số nguyên tắc và thực hành trên toàn chuỗi cung ứng của mình hướng dẫn:
  • Không mất rừng nguyên sinh hoặc các khu vực có giá trị bảo tồn cao.
  • Không phát triển các khu rừng cổ carbon cao.
  • Không phát triển trên vùng đất than bùn, bất kể chiều sâu, và việc sử dụng các thông lệ quản lý tốt nhất cho hiện tại sản xuất hàng hóa trên vùng đất than bùn.
  • Tôn trọng nhân quyền.
  • Tôn trọng quyền của tất cả các cộng đồng bị ảnh hưởng để đưa ra hoặc giữ lại miễn phí, đồng ý trước, và thông tin của họ cho sự phát triển trồng trên đất mà họ sở hữu hợp pháp, cộng đoàn, hoặc bằng cách tùy chỉnh.
  • Giải quyết tranh chấp quyền sử dụng đất thông qua một quá trình giải quyết tranh chấp cân bằng và minh bạch.
  • Xác minh xuất xứ của nguyên liệu sản xuất.
  • Hỗ trợ sản xuất nhỏ, nông dân, chủ trang trại, nhà cung cấp và tuân thủ các cam kết này.
  • Vận tải Công nghiệp Hoa Kỳ: Giữ Change
  • Thay đổi đang tăng tốc trong các ngành công nghiệp vận tải đường bộ Mỹ, một nghiên cứu mới từ Hệ thống TMW. 2014 TMW Vận tải & Logistics học trích dẫn sử dụng tài sản được cải thiện andfinancial hiệu suất trong số nhiều hãng vận tải. Cung cấp dịch vụ môi giới và dịch vụ phi tài sản cũng tìm giá trị lớn tận dụng mạng lưới vận chuyển hàng hóa  phát triển để đạt được grossmargins mạnh.

Trong số những hiểu biết khác:

DriverRetention. Trả lời khảo sát nhấn mạnh mối quan hệ rõ ràng betweendriver lương và duy trì. Chiều dài của đường và sử dụng là những yếu tố quan trọng khác trong doanh thu lái xe.

AssetUtilization. Trả lời khảo sát được tận dụng thành công newtechnology để đạt được lợi nhuận trong việc sử dụng. Như một ví dụ, các đội tàu chuyên dụng thatutilize kế hoạch tối ưu hóa trải qua sự gia tăng averageyear qua năm of142 thu dặm một xe tải ngồi mỗi tuần.

Giá. Hãng xe tải trung bình bảy phần trăm tăng netrate, một xu hướng của lãi suất cho môi giới và bên thứ ba logisticsproviders, cũng như các chủ hàng.

Hạm đội bảo dưỡng. Có khó khăn gainingvisibility lớn hơn vào các số liệu bảo trì thiết bị hơn bất kỳ khu vực chức năng khác, và hầu hết người được hỏi cho biết họ không trackmaintenance đầy đủ chi phí byequipment nhóm tuổi.

OperatingRatios. Một phần lớn của việc tham gia Tỷ số vận hành businessesreport dựa trên tài sản của 96 phần trăm hoặc thấp hơn, tăng mạnh so với kết quả năm 2013 của.

QUAN TÂM ĐỂ TIẾP THEO HAI NĂM
Tài xế xe tải sẽ phải thích ứng với hoạt động cho một loạt các thách thức.

Previous
Next Post »