Quan hệ thương mại Hoa Kỳ và Canada

Trong tuyên bố chính thức của mình về vấn đề này, Đại sứ quán Mỹ tại Ottawa tiền nó lên một cách ngắn gọn: "Hoa Kỳ và Canada chia sẻ mối quan hệ thương mại lớn nhất và toàn diện nhất thế giới, trong đó hỗ trợ hàng triệu việc làm trong mỗi quốc gia."

Hơn nữa, Canada và Hoa Kỳ thưởng thức một trong những mối quan hệ đầu tư lớn nhất thế giới. Hoa Kỳ là nhà đầu tư nước ngoài lớn nhất của Canada, và Canada là nhà đầu tư lớn thứ năm tại Hoa Kỳ.

Nó là một chút ngạc nhiên, sau đó, rằng mối quan hệ giữa hai nước là cực kỳ thân thiện và hiệu quả trên cả hai bên biên giới. Đầu tiên trong dòng để bắt tay nơi bắc nam là đáp ứng hậu cần chuyên gia đã giả mạo một mối quan hệ làm việc chứng minh rằng sự hợp tác xuyên biên giới có thể là một tình hình win-win.

KINH TẾ LÀ CHÍNH

Điều kiện kinh tế đóng một vai trò quan trọng trong khí hậu đối với thương mại qua biên giới. Dollar cho đồng đô la, các nhà xuất khẩu của Canada có lý do để làm kinh doanh với các nước láng giềng tin cậy của họ ở phía nam.
Quan hệ thương mại Hoa Kỳ và Canada


"Đồng đô la Canada là cực kỳ thuận lợi để các thị trường xuất khẩu và Hoa Kỳ nói riêng," Jake Holzscheiter, Giám đốc điều hành của AN nói Deringer Inc., công ty môi giới hải quan tư nhân lớn nhất tại Hoa Kỳ. "Về lâu dài, nó phụ thuộc vào ngành công nghiệp này, nhưng hầu hết các nhà phân tích mong đợi điều kiện thuận lợi để ở lại ít nhất là cho đến cuối năm 2015."

Trong khi Holzscheiter xem phong cảnh qua biên giới từ phía Hoa Kỳ, quan điểm tổng thể của ông là cả toàn cầu và từ một quan điểm toàn diện-logistics.

Trụ sở chính đặt tại St Albans, Vt., Deringer là một nhà cung cấp hàng đầu các dịch vụ chuỗi cung ứng quốc tế bao gồm giao nhận vận tải, kho bãi và phân phối, môi giới hải quan, tư vấn dịch vụ hậu cần, bảo hiểm hàng hóa, nhiệm vụ hạn chế, và kiểm tra thịt. Deringer kết hợp hơn 30 văn phòng tại Mỹ với một mạng lưới đại lý toàn cầu để tạo điều kiện cho phong trào vận chuyển hàng hóa trên toàn thế giới.

Các công ty Hoa Kỳ cần xem Canada cả về kinh tế và chiến lược. "Ví dụ," Holzscheiter nói, "nếu một tàu đến cảng tại Vancouver hay Montreal với hàng hóa từ châu Á đến Hoa Kỳ, họ có thể tránh được một số chi phí-như phí bảo trì cảng-vì họ đã không đến trực tiếp Hoa Kỳ. "

Hơn nữa, các chủ hàng có thể bỏ qua sự cần nộp Nộp hồ sơ nhập khẩu Security (ISF) khi lô hàng Mỹ bị ràng buộc đi qua Canada. Mạt ISF, uỷ quyền của Hải quan và Bảo vệ Biên giới, được thiết kế để xác định hàng hóa có nguy cơ cao cho thanh tra bổ sung khi nó di chuyển.

Như thể những lợi thế vẫn chưa đủ, thời gian vận chuyển là đôi khi ngắn hơn. "Prince Rupert là con đường ngắn nhất từ ​​châu Á đến Bắc Mỹ," ghi chú Holzscheiter.

Triển vọng tăng trưởng trong thương mại qua biên giới giữa Hoa Kỳ và Canada, "kể một câu chuyện tích cực, khi chúng ta nhìn trong năm năm tới," Jean-Jacques Ruest, phó chủ tịch điều hành và giám đốc tiếp thị cho CN, "Đường sắt của Bắc Mỹ nói . "

Quan điểm của mình là đặc biệt cũng thông báo. Ruest và các đồng nghiệp của ông CN xem phong cảnh qua biên giới từ một điểm thuận lợi lý tưởng. CN, trước đây thuộc sở hữu của chính phủ Canada, đã được tư nhân hóa vào năm 1995 và đã trải qua một trong những biến đổi sâu sắc nhất trong lịch sử kinh doanh của Canada: Một hành trình đáng chú ý từ một công ty nhà nước tập trung chủ yếu vào Canada, đến một full-fledged, cổ đông sở hữu đường sắt Bắc Mỹ phục vụ khách hàng trên khắp lục địa.

Vì chỉ có công ty đường sắt xuyên lục địa của Canada, CN cung cấp dịch vụ vận tải tích hợp bao gồm đường sắt, vận chuyển hàng hóa  đa phương, vận tải, giao nhận vận tải, kho bãi và phân phối. Mạng lưới đường sắt của nó kéo dài Canada và giữa Mỹ, phục vụ tất cả các thành phố lớn của Canada và các cảng cũng như các khu vực đô thị của Mỹ Duluth, Minn .; Superior, Wis .; New Orleans; Mobile, Ala .; Chicago; Memphis; Detroit; và Jackson, Miss., với các kết nối đến tất cả các điểm ở Bắc Mỹ. CN chuyển lưu thông container nước ngoài đến miền Trung Tây Hoa Kỳ từ các cảng của Canada Vancouver và Prince Rupert, BC; và Montreal, Quebec.

"Xuyên biên giới thương mại sẽ tăng trưởng nhanh hơn so với các nền kinh tế nói chung, trong đó có thể gặp thất bại," Ruest cho biết thêm, CN liên tục tăng sự hiện diện của hãng tại Mỹ với mục tiêu tận dụng các dự án mở rộng kênh đào Panama được hoàn thành vào cuối năm 2016. Với sự mở rộng kênh, CN thấy một "bờ biển thứ ba" cơ hội cho lưu thông container nhập Midwest Hoa Kỳ qua Vịnh Mexico cảng Mobile và New Orleans, và di chuyển đến các điểm đến trong mạng lưới đường sắt của CN.

Trong số các sáng kiến ​​US CN là một quan hệ đối tác đa phương ngày càng tăng với Arkansas-dựa JB Hunt Dịch vụ Giao thông vận tải, một trong những công ty vận tải hậu cần lớn nhất ở Bắc Mỹ. Thông qua sự liên hệ này, CN đang làm việc để làm theo mô hình Mỹ của dịch vụ đường sắt Đông-Tây với các dịch vụ tương tự bắc-nam.

Từ nơi Ruest ngồi, chân trời là tinh thể rõ ràng. "Chúng tôi tin rằng có thêm chuyển đổi đường cao tốc-to-rail," ông nói, và thêm rằng triển vọng tăng trưởng trong dây chuyền lạnh và vận chuyển hàng hóa khô qua biên giới đặc biệt tươi sáng. Tương tự như vậy, anh ta không thấy trở ngại quan liêu trong các con đường giao thông xuyên biên giới. Nhóm dịch vụ khách hàng của CN giúp các chủ hàng với các thủ tục giấy tờ cần thiết để vượt qua biên giới mà không gặp khó khăn. "Chúng tôi đã làm qua biên giới quá lâu, sự chậm trễ không phải là một vấn đề," Ruest nói. "Lý do chính CN là thành công là tính lưu động. Đó là lợi thế CN."

NEW Intermodal TERMINAL
CSX, trong khi đó, làm cho nó dễ dàng hơn cho các chủ hàng để di chuyển hàng hóa giữa Hoa Kỳ và Canada với sự mở cửa của một thiết bị đầu cuối đa phương nhà nước-of-the-nghệ thuật nằm ở Salaberry-de-Valleyfield, Quebec, khoảng 40 dặm bên ngoài Montreal.

Cùng với các công ty con, Công ty Cổ phần CSX là một trong những nhà cung cấp giao thông đi đầu của quốc gia. Đường sắt và vận chuyển đa các doanh nghiệp của công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt dựa trên bao gồm đường sắt truyền thống, và container trung chuyển và vận tải trailer. Nhìn chung, (CSXT) mạng CSX Transportation bao gồm khoảng 21.000 dặm đường theo dõi trong 23 tiểu bang, District of Columbia, và các tỉnh của Canada Ontario và Quebec. Công ty có trụ sở tại Jacksonville, Fla.

Mới nhất CSX Intermodal Terminals cơ sở, mở cửa vào tháng 12 năm 2014, có vị trí chiến lược trên mạng CSXT để cho phép kết nối và hiệu quả cho hàng hóa trung chuyển qua biên giới ràng buộc đối với các địa điểm trên khắp Bắc Mỹ.

"Vị trí của cơ sở chúng tôi đáp ứng xu hướng của các trung tâm phân phối và các khu công nghiệp di chuyển bên ngoài các trung tâm thành phố để tận dụng lợi thế tiết kiệm chi phí," Ryan Houfek, trợ lý phó chủ tịch tiếp thị cho CSXT Intermodal nói.

"Các cơ sở Valleyfield là thú vị bởi vì nó là một phần của các dịch vụ hậu cần cực Vaudreuil-Soulanges thành lập bởi chính quyền tỉnh," ông nói thêm. Một cực logistics là một khu vực được thiết kế để hoạt động như một trung tâm tài nguyên cho các dịch vụ giao thông vận tải.

Houfek khoản tín dụng của thành phố và chính quyền tỉnh để giúp Thủ bơm cho dự án. "Nếu không có các quan hệ đối tác công-tư, thiết bị đầu cuối Valleyfield sẽ không xảy ra", ông nói.

Các, cơ sở 89-acre $ 100 triệu tại Valleyfield là đầy đủ chức năng và có thể xử lý 100.000 container hàng năm. "Từ Valleyfield, chủ hàng có thể truy cập vào mạng CSX đầy đủ thông qua phía tây bắc Ohio trung tâm đa phương," Houfek nói. "Từ đó, chủ hàng có thể đạt được hai phần ba dân số Hoa Kỳ."

Về phía bắc của biên giới, trong khi đó, các thiết bị đầu cuối phục vụ một khu vực có dân số khoảng bốn triệu. Các thiết bị đầu cuối là đường sắt gần mới autoroute Quebec 30, đường cao tốc 100 dặm nối liền biên giới Hoa Kỳ để các tỉnh nội thất.

"Với việc mở các thiết bị đầu cuối Valleyfield, CSXT hiện nay cung cấp một giải pháp đa phương chủ hàng sâu rộng và liền mạch, nối liền Hoa Kỳ, Canada, và Mexico," Houfek nói.

HUB KẾ HOẠCH
Kinh doanh đa phương ngày càng tăng của CN được chứng minh bằng thời gian gần đây đã công bố kế hoạch của công ty để xây dựng một trung tâm C $ 250 triệu đa phương và hậu cần tiếp giáp với đường chính của đường sắt ở Milton, Ontario, 30 dặm về phía tây Toronto. Milton cung cấp sẵn sàng tiếp cận đường cao tốc chính đạt các khu vực công nghiệp và thương mại quan trọng trong khu vực Toronto và Hamilton hơn.

"Các trung tâm mới sẽ mang lại lợi ích cho khách hàng của chúng tôi và các nền kinh tế khu vực bằng cách cải thiện tiếp cận trung tâm của Canada với thị trường xuyên biên giới quan trọng, cũng như Thái Bình Dương và Đại Tây Dương cổng thương mại bờ biển chúng tôi phục vụ," Claude Mongeau, chủ tịch CN và giám đốc điều hành cho biết.

Đa phương thức kinh doanh chủ yếu CN của container vận chuyển hàng hóa quốc tế và trong nước chuyển động trong hợp tác với xe tải và đại dương-Tầu-là một trong những mảng kinh doanh phát triển nhanh nhất của công ty và đơn vị kinh doanh đơn lẻ lớn nhất của nó với 2014 doanh thu hơn 2,7 tỷ C $.

Mongeau cũng hoan nghênh việc mở rộng cảng container Prince Rupert. Vào tháng Ba năm 2015, Maher Thiết bị đầu cuối thông báo rằng họ sẽ mở rộng công suất của cảng Fairview Cảng Container Prince Rupert cho hơn 1,3 triệu 20-TEU (TEU) hàng năm, từ sản lượng container xử lý hàng năm hiện tại khoảng 850.000 TEUs.

"Đầu tư mở rộng nhà ga này để phù tăng trưởng trong tương lai trong lưu thông container ở nước ngoài là một tin tốt cho khách hàng của CN và Gateway Pacific chúng tôi phục vụ," Mongeau nói. "Fairview cảng container đã trở thành một thành công lớn cho thương mại cửa ngõ giữa châu Á, Canada, và Trung Tây Hoa Kỳ."

Việc mở rộng dự kiến ​​sẽ được hoàn thành vào mùa xuân năm 2017. "Đây sẽ là một tài sản quan trọng," Ruest nói, và thêm rằng phần lớn vào ra của lô hàng sẽ được xử lý bằng đường sắt.

HIỂU NGÔN NGỮ
Khi chủ hàng chuyển sản phẩm từ điểm A đến điểm B, đặc biệt là khi vượt qua biên giới-nó là điều cần thiết mà họ hiểu được ngôn ngữ của hậu cần qua biên giới.

Để giúp các chủ hàng hướng logistics xuyên biên giới, CSXT đã phát triển một loạt các nguồn tài nguyên, bao gồm một danh mục thuật ngữ và từ viết tắt để giải mã ngôn ngữ ngành công nghiệp cụ thể liên quan đến vận chuyển hàng hóa giữa Hoa Kỳ và Canada. Hướng dẫn logistics từ vựng, cũng như danh sách kiểm tra hải quan và các nguồn lực qua lại biên giới khác, có thể được tìm thấy trong cả tiếng Pháp và tiếng Anh trên IntermodalCanada.com.

Các chủ hàng có thể tìm thấy thông tin bổ sung đa phương và những hiểu tại Intermodal.com, cũng hoạt động bởi CSXT. Các trang web kép là một phần của nỗ lực của công ty để làm sáng tỏ chuyển đổi đường cao tốc-to-rail.

Houfek đặc điểm vượt qua biên giới bằng đường sắt là một quá trình "rất đơn giản". "CSXT được dành để giúp các chủ hàng một trải nghiệm dàng khi vận chuyển hàng qua biên giới," ông nói. Để hỗ trợ cho các chủ hàng mới để vận chuyển đa phương thức xuyên biên giới, CSXT cung cấp onboarding đầy đủ và đào tạo đảm bảo các chủ hàng và vận chuyển hàng hóa của họ đã sẵn sàng cho quá trình hải quan.

Giao thông vận tải đường sắt vận chuyển đa phương phù hợp dễ dàng vào chuỗi cung ứng của công ty, Houfek nói. Nó không phải là một trường hợp của tàu thay thế xe tải, anh giải thích, mà là đào tạo cũng như xe tải làm việc với nhau để cung cấp hàng hóa với nâng cao hiệu quả. Giao thông vận tải đường sắt vận chuyển đa phương có thể cung cấp cho các chủ hàng tăng tiếp cận với năng lực, cung cấp tiết kiệm chi phí đáng kể, và cung cấp lợi thế về môi trường, ông cho biết thêm.

Khi thế giới trở nên tập trung hơn vào quản lý môi trường chịu trách nhiệm cho các thế hệ tương lai, tập trung vào các vấn đề môi trường trong phân khúc logistics đang trở thành "ít hời hợt và có ý nghĩa hơn," Houfek nói. Cùng với năng lực và lợi thế kinh tế, lợi ích trái đất thân thiện của giao thông vận tải đường sắt làm cho nó ngày càng hấp dẫn cho các chủ hàng.

"Nhiệm vụ của chúng tôi là giúp các chủ hàng hiểu cách đa phương là một phần quan trọng của một danh mục đầu tư chuỗi cung ứng cân bằng" Houfek nói. "Các chủ hàng được phục vụ tốt để giới thiệu đường sắt vận chuyển hàng hóa  đa phương vào danh mục đầu tư chuỗi cung ứng của họ trước khi dung lượng thắt chặt để tận dụng lợi thế tiết kiệm chi phí ngắn hạn trong khi đảm bảo quyền lợi suất dài hạn."

CHUYỂN Intermodal
Quốc lộ CSXT để Rail (H2R) công cụ tối ưu hóa sẽ giúp các chủ hàng xác định cước vận chuyển over-the-road trong chuỗi cung ứng của họ phù hợp nhất cho việc chuyển đổi đa phương. Dựa trên các kết quả của tất cả các dữ liệu gửi hàng Optimizer H2R phân tích vào năm 2014, CSXT phát hiện ra rằng 96 phần trăm của các chủ hàng hiện có chuyển động vận chuyển hàng hóa trên đường đó sẽ là một phù hợp tốt hơn cho đường sắt vận chuyển đa phương. Các chủ hàng có thể yêu cầu phân tích miễn phí của chuỗi cung ứng của mình bằng cách truy cập Intermodal.com.

"Hiểu được các yêu cầu về thuế và các quy định trước khi con tàu là rất quan trọng," AN nói Holzscheiter Deringer của. "Đôi khi các công ty không nhận ra rằng cho đến phút cuối cùng. Một số chủ hàng gặp rắc rối ngay tại biên giới vì họ đã không làm bài tập về nhà của họ."

Deringer sẵn sàng hỗ trợ các công ty Mỹ di chuyển hàng hóa sang Canada, Holzscheiter nói. Hỗ trợ đó là quan trọng để công ty hoàn toàn hiểu và lý tưởng giảm thiểu các chi phí và các quy định mà họ gặp phải trên đường đi.

Trong khi biên giới từng được coi là "bình thường", Holzscheiter nói, nó là decidedly ít như vậy kể từ ngày 11 tháng chín năm 2001, các cuộc tấn công khủng bố. "Nó không phải là bình thường ở tất cả các doanh nghiệp," ông nói. "Cả hai chính phủ Mỹ và Canada đang tiếp tục việc đẩy mạnh."

Một ví dụ quan trọng là nhu cầu ngày càng tăng về thu thập dữ liệu. "Là một nhà môi giới Mỹ, chúng tôi tập trung vào Hoa Kỳ, nhưng chúng ta vẫn thấy cả hai chính phủ thu thập nhiều dữ liệu hơn," Holzscheiter nói. "Nhiều chủ hàng không chuẩn bị cho điều đó."

Về phía Canada, các biên giới Cơ quan Dịch vụ Canada (CBSA) đang sử dụng các chương trình Trước thông tin thương mại (ACI) để hiện đại hóa và cải thiện quy trình thương mại qua biên giới. Khi thực hiện đầy đủ, ACI sẽ yêu cầu tất cả các hãng và các nhà nhập khẩu để gửi thông tin thương mại trước về lô hàng của họ với CBSA. Hệ thống ACI sẽ làm cho quá trình biên giới của Canada phù hợp hơn với các chuẩn Mỹ.

Thu thập dữ liệu điện tử cũng sẽ tăng trưởng ở bên Mỹ. "Trong tháng mười năm 2015, Hải quan Mỹ sẽ uỷ quyền cho người di cư ra môi trường thương mại tự động (ACE) hệ thống máy tính," Holzscheiter nói. "Hải quan đang thay đổi quá trình này để giúp quản lý rủi ro và giám sát sự tuân thủ. Nó dễ dàng hơn để phân tích dữ liệu trên bảng tính hơn loại thông qua một hộp đầy đủ giấy tờ."

Holzscheiter nói ACE đã là "một phần của nền văn hóa của Deringer. Chúng tôi truyền gần 90 phần trăm của doanh nghiệp của chúng tôi thông qua các ACE."

Ngoài ra, ông cho biết, tất cả các cơ quan tham gia Chính phủ (PGAs), bao gồm Cục Quản lý Thực phẩm và Dược, Bộ Nông nghiệp Mỹ, Sở Giao thông vận tải, và sản phẩm tiêu dùng và Ủy ban An toàn đã thực hiện các sáng kiến ​​thu thập dữ liệu mới, đó là một thay đổi lớn.

"Chúng tôi làm việc để có đôi mắt và đôi tai của khách hàng của chúng tôi," Holzscheiter nói. "Chúng tôi dành nhiều thời gian giúp khách hàng chuẩn bị cho những thay đổi hải quan và quản lý dữ liệu hiệu quả. Chúng tôi đặt rất nhiều nhấn mạnh vào công nghệ và quản lý tuân thủ hiệu quả, và giúp khách hàng sử dụng các dữ liệu để tận dụng tốt nhất của họ."

QUAN HỆ Giúp đỡ
Thông tin và kết nối chỉ là tốt là những thành phần thiết yếu của hậu cần thành công, do đó, là mối quan hệ tốt trên đường đi. Khi sản phẩm di chuyển qua biên giới, nó giúp để có một đối tác trên cả hai bên để tối đa hóa các cơ hội thương mại.

"Các biên giới Mỹ-Canada là một trong những biên giới thương mại lớn nhất thế giới," Jon Routledge, phó chủ tịch, bán hàng và tiếp thị cho Purolator International nói. "Hoa Kỳ là một nước lớn, nhưng về mặt địa lý, Canada thậm chí còn lớn hơn. Một số 80 phần trăm của người tiêu dùng Canada sống trong khoảng 100 dặm về biên giới Hoa Kỳ, nhưng điều đó có nghĩa là 20 phần trăm sống xa ra."

Hậu cần, ông nói, đạt tất cả 34 triệu người dân Canada có hiệu quả và chi phí-hiệu quả đòi hỏi nhiều chiến lược được thiết kế để tối ưu hóa truy cập vào những cả xa và gần. Là một công ty con của Purolator Inc., tích hợp hàng đầu cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa, bưu kiện, và các giải pháp logistics của Canada, Purolator quốc tế có quyền truy cập vào giao thông rộng lớn nhất của Canada và mạng lưới hậu cần để làm việc đó.

Purolator quốc tế có trụ sở tại Jericho, NY, khoảng 25 dặm từ thành phố New York-Mỹ sẽ giúp các công ty quản lý kinh doanh xuyên biên giới của họ với Canada. Purolator quốc tế khai thác khoảng 30 chi nhánh tại các thành phố trên khắp Hoa Kỳ. "Công việc của chúng tôi là đại diện cho Purolator bên ngoài của Canada," Routledge nói.

Khẩu hiệu của Purolator, "Chúng tôi cung cấp Canada," được thiết kế để gửi một thông điệp tới cả hai bên biên giới. "Các doanh nghiệp Mỹ phụ thuộc vào chúng tôi", Routledge nói, "và chúng tôi đã phản ứng bằng cách xây dựng các trung tâm tại Hoa Kỳ để mở rộng năng lực và khả năng của chúng tôi trong khi tạo ra vận chuyển và cung cấp giải pháp tùy biến chuỗi."

Qua Purolator Logistics, công ty cung cấp một giải pháp tùy chỉnh duy nhất cho toàn bộ danh mục của quản lý chuỗi cung ứng, bao gồm kho, thực hiện, và xử lý trả về, để tối đa hóa tốc độ đưa sản phẩm sang các thị trường khác nhau trên khắp Canada.

Routledge là nhiệt tình về triển vọng tăng trưởng trong tương lai của mối quan hệ thương mại giữa các nước láng giềng thân thiện của Bắc Mỹ. "Phân khúc bán lẻ nói riêng đang tăng tốc", ông lưu ý.

Để kết thúc, Purolator đã phát triển PuroPost ™, một lai của Purolator quốc tế và Canada Post, trong đó cung cấp dịch vụ bảo đảm đến các địa điểm dân cư ở Canada trong vòng 2-8 ngày. PuroPost cung cấp dịch vụ vận chuyển B2C để tất cả các mã bưu chính Canada, mà chuyển thành phủ sóng toàn quốc, tốc độ nhanh hơn bên kia biên giới, và giá cả vùng. Tất cả các gói được chấp thuận trước giải phóng mặt bằng, và đến trước cửa nhà của người tiêu dùng từ quen thuộc Canada Post người giao hàng mặc đồng phục của họ.

Quan hệ đối tác cho phép SAIA Inc., trong đó duy trì 147 thiết bị đầu cuối bao gồm 34 tiểu bang Hoa Kỳ, để mở rộng tầm với của nó không chỉ đến sự cân bằng của Hoa Kỳ, Puerto Rico, và Mexico, nhưng cũng đến Canada. Với ba nhóm-SAIA dịch vụ điều hành LTL Freight, SAIA Logistics Services, và LinkEx-SAIA cung cấp giao thông vận tải và hậu cần các giải pháp hoàn chỉnh. Công ty có trụ sở tại Atlanta, Ga., Vùng ngoại ô của Johns Creek.

Đối tác Canada SAIA là Concord Giao thông vận tải, chuyên vận chuyển xuyên biên giới nhanh của giá trị cao và các mặt hàng nhạy cảm thời gian. Concord là một công ty hoạt động tại Canada sở hữu và với hơn ba thập kỷ kinh nghiệm trong việc vận chuyển cao cấp của LTL và xe tải vận chuyển hàng hóa trên khắp Bắc Mỹ.

Đối với các chủ hàng đi hướng bắc, mạng Concord cho phép nó để cung cấp hàng hóa cho tất cả các mã bưu chính ở Canada. Đối với các chủ hàng hướng Nam, hãng như SAIA cho phép các công ty để đạt được tất cả các điểm ở Hoa Kỳ.

ĐỐI TÁC KINH NGHIỆM
"Concord có 16 thiết bị đầu cuối và ba thành phố Chicago-gateway, Los Angeles, và Seattle-đó đưa toàn bộ đất nước có thể dễ dàng", Ray Ramu, Giám đốc khách hàng SAIA nói. "Người vận chuyển có hơn 30 năm kinh nghiệm trong ngành công nghiệp và được coi là một chuyên gia qua biên giới. Nó có trạng thái hoàn toàn được chấp thuận với tất cả các chương trình an ninh Hải quan."

Đó là loại chuyên môn chuyển thành phong trào hợp lý của hàng hoá vào và ra khỏi Canada. "Với quan hệ đối tác chiến lược này, SAIA cung cấp vận chuyển rắc rối-miễn phí đến và đi từ Canada, bao gồm tất cả những lợi thế và trách nhiệm của việc hợp tác với một tàu sân bay duy nhất," Ramu nói. "Khách hàng có một điểm trực tiếp tiếp xúc, nhận được một hoá đơn, thời gian truy cập trung chuyển đến Canada thông qua các trang web SAIA, và theo dõi và báo cáo về các lô hàng thông qua cổng thông tin web SAIA của."

Khách hàng Mỹ cũng có thể tận dụng những lợi thế của Pre-Arrival lại hệ thống của Concord (Pars). Phát triển bởi Hải quan Canada, Pars cho phép thông tin được xem xét và xử lý trước khi hàng đến cửa khẩu.

"Chúng tôi hình ảnh tất cả các tài liệu cần thiết và chuyển tiếp nó đến Concord," Ramu nói. "Một Pars số kiểm soát mã vạch được áp dụng cho cả các tài liệu và các hàng hóa tại các điểm Concord chiếm hữu. Họ sau đó điện tử nộp tất cả các tài liệu với số kiểm soát Pars với hệ thống thương mại Hải quan (CCS), và thông báo cho các nhà môi giới hải quan số lượng Pars và ngày dự kiến ​​lô hàng sẽ đến biên giới.

"Các nhà môi giới xem xét tất cả các thông tin cho đầy đủ và chính xác, và trình bày các thông tin Pars để Hải quan Canada," ông nói. Hải sau đó chỉ định các lô hàng hoặc là cho "giải phóng", vì vậy nó có thể vượt qua biên giới hoặc "giới thiệu" để kiểm tra lại.

Trong khi đó, SAIA đã bước để nâng cao kinh nghiệm của khách hàng trên cả hai bên biên giới bằng cách tung ra một phiên bản di động thân thiện của trang web của mình. "Tương lai của Internet là điện thoại di động là sở thích của công chúng cho việc truy cập và nhận được thông tin về đường đi phát triển," Ramu nói. "Thông qua các trang web di động của chúng tôi, khách hàng có thể dễ dàng quản lý chuỗi cung ứng của họ từ bất cứ nơi họ có thể được."

Nội dung trên trang di động mới được tổ chức theo năm chính Tracking tab-lô hàng, khách hàng Trung tâm Vận chuyển, SAIA Secure, Shipping Services, Trung tâm dữ liệu. Thông tin liên lạc được cung cấp bổ sung là tốt.

Routledge Purolator của tin biến động về tỷ giá hối đoái cho ít do để lo ngại khi nhìn qua lăng kính của thời gian. "Chúng tôi luôn luôn giữ một con mắt thận trọng về tiền tệ," ông nói. "Tỷ giá hối đoái trong năm năm qua đã được ổn định."

Và trong khi ông chỉ ra sự cần thiết phải hiểu được sắc thái của xuất khẩu khác nhau, nhập khẩu quy định, bao gồm cả các quy định mà có thể thay đổi từ tỉnh này đến tỉnh-Routledge nói các công ty Mỹ là khôn ngoan để tập trung vào các cơ hội hơn là thách thức của việc kinh doanh với các nước láng giềng phương bắc của họ . "Miễn là bạn tuân thủ, các thị trường Canada đại diện cho một cơ hội rất lớn", ông nói.

Trong số những lợi thế kinh tế các công ty có thể bỏ qua là khả năng đạt được các nhà nhập khẩu không thường trú (NRI) chỉ định. "Thành lập mình như một NRI mang lại lợi ích rất lớn", Routledge nói. "Nhiều công ty không hiểu rằng, để họ xem Canada là một thách thức lớn hơn nó thực sự là. Trong thực tế, không có rào cản rất lớn."

THÁCH THỨC, KHÔNG RÀO CẢN
Routledge và các đồng nghiệp của mình tại nơi làm việc Purolator quốc tế để thức tỉnh các công ty Mỹ quan niệm rằng những thách thức nhỏ là trở ngại. Với một tập trung laser trên thị trường Canada, họ đang ở trong một vị trí tuyệt vời để hướng dẫn khách hàng thông qua quá trình này.

"Chúng tôi là Canada," Routledge nói. "Đó là những gì chúng tôi làm. Nó có thể là chỉ có năm đến 10 phần trăm khối lượng của bạn, nhưng nó là 100 phần trăm trọng tâm của chúng tôi. Chúng tôi cung cấp hướng dẫn và chuyên môn về xử lý các thị trường Canada, và sau đó chúng tôi cung cấp truy cập đến ba mạng-Purolator hiện tượng Courier , Purolator Freight, và Tổng công ty Bưu Canada. "

Việc tìm kiếm các dịch vụ hậu cần phải có nguồn lực hoặc kết hợp các nguồn lực xóa những thách thức và cơ hội tạo ra. "Các biên giới Mỹ-Canada là một cơ hội rất lớn", Routledge nói. "Các thị trường Canada là xa bão hòa. Và cả hai nền kinh tế có lợi cho sự phát triển."
Previous
Next Post »