Giao thông vận tải Thước đo: Giữ Điểm

Khi mỗi dặm và mỗi đồng đô la-đếm, chủ hàng cần phải biết hãng đang giữ chúng trên một khóa học để sinh lời. Đó là lý do tại sao các số liệu tàu sân bay là rất quan trọng.

Một bảng điểm mà các biện pháp thực hiện cung cấp dịch thúc đẩy thoại tốt hơn. "Bảng cho điểm cung cấp một cách định lượng để đo lường sự thành công của mối quan hệ giữa các bên," Ken Sherman, phó chủ tịch và tổng giám đốc của IntelliTrans, một nhà cung cấp công nghệ hậu cần và một đơn vị kinh doanh của Nashville TransCore nói.

Đôi khi các chủ hàng hay nhà cung cấp dịch vụ của họ, chẳng hạn như hậu cần bên thứ ba công ty (3PL) và thanh toán hóa đơn và kiểm toán các công ty-thu thập và phân tích dữ liệu về hoạt động cung cấp dịch vụ để tạo ra các chỉ số hiệu suất chính (KPI). Lần các hãng khác làm việc mà bản thân. Trong cả hai trường hợp, các số liệu thường châm ngòi cho các cuộc hội thoại quan trọng, nhằm cải thiện dòng chảy của hàng hóa và các thông tin và kiểm soát chi phí.
Giao thông vận tải Thước đo: Giữ Điểm


"Dữ liệu giúp các chủ hàng nhanh chóng xác định các cơ hội, và cho phép họ phản ứng lại chúng nhanh hơn bao giờ hết", ông Todd Holt, chủ tịch của giao thông vận tải tại công ty chuỗi cung ứng NFI ở Cherry Hill, NJ

Những số liệu tàu sân bay nên một người gửi hàng theo dõi? Điều đó phụ thuộc vào các mục tiêu của công ty. Nhưng nó không có gì ngạc nhiên khi hai trong số các KPIs phổ biến nhất là vào thời gian đón và giao hàng đúng thời gian.

Các chủ hàng ghi trên vận chuyển hàng hóa  kịp thời đạt được một cách khách quan để đánh giá dịch vụ. "Trong một môi trường mà không có một thẻ điểm, khách hàng có thể yêu cầu các tàu sân bay là không đúng thời hạn, trong khi người gửi hàng không có tầm nhìn vào lý do tại sao khách hàng than phiền," Sherman nói.

NHỮNG GÌ BẠN CÓ Ý NGHĨA CỦA "ON TIME '?
Trước khi bạn có thể thực hiện một số liệu về thời gian, bạn phải xác định những gì "về thời gian" nghĩa là cho bạn. "Các yêu cầu khác nhau, dựa trên ngành công nghiệp của bạn, trung tâm phân phối của riêng bạn (DC) thiết lập, và của người nhận hàng," chú Katy Keane, chủ tịch của công ty tư vấn chuỗi cung ứng Koncatenate, ở Columbus, Ohio.

Kinh nghiệm của Keane với số liệu giao hàng đúng thời gian bao gồm bảy năm làm phó chủ tịch của dịch vụ vận tải tại cửa hàng bán lẻ khóa sổ Lots Big. Theo ước tính của cô, một tàu sân bay là vào thời điểm khi các xe tải đến trong vòng một giờ trước hoặc sau khi một cuộc hẹn.

Đối với các công ty 3PL, mà thường sử dụng cùng sóng mang để phục vụ cho nhiều chủ hàng, các định nghĩa của thời gian trở nên vô cùng phức tạp.

"Một khách hàng có thể xác định đúng thời gian như đón trong vòng ba giờ, giao hàng trong vòng một giờ," Tom Nightingale, phó chủ tịch, hậu cần vận tải tại Pittsburgh dựa trên 3PL GENCO, mà đã trở thành một phần của FedEx trong năm 2015. "Nhưng khách hàng B có thể xác định trên nói Đón -thời gian hoặc giao hàng là trong vòng 24 giờ ". Cùng sóng mang có thể kiếm được một điểm số tầm thường cho công việc của mình với khách hàng A nhưng một số điểm tuyệt vời cho khách hàng B.

Một số liệu có liên quan áp dụng đối với chủ hàng trả tiền cho vận chuyển nội địa của họ. Một khi một tàu sân bay chấp nhận một tải, làm thế nào nhanh chóng làm cho nó hiện một cuộc hẹn pickup với các nhà cung cấp nên các lô hàng sẽ sẵn sàng? "Các nhà cung cấp thường phàn nàn rằng các hãng hàng không gọi, họ chỉ hiển thị lên," Keane nói. "Hoặc họ gọi ba giờ trước khi nhận hàng." Tàu sân bay người vẫn tồn tại những thói quen không giá vé tốt trên bảng điểm.

Một số số liệu tàu sân bay quan trọng tập trung vào truyền thông. Ví dụ, làm thế nào lâu người vận chuyển hàng hóa để gửi một cập nhật trạng thái thông qua trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) tin nhắn hoặc một số phương tiện khác?

"Hầu hết các hãng đều rất tốt ở việc cung cấp các thông điệp EDI, nhưng không phải tất cả đều tốt tại kịp thời," Nightingale nói. Một thông báo trạng thái mà đến một ngày cuối năm là không hữu ích.

Thông báo nhanh chóng cũng là điều cần thiết khi một ngoại lệ là sắp xảy ra. "Đó là quan trọng mà các chủ hàng biết càng sớm càng tốt rằng hãng sẽ bị trễ," Keane nói. Đó là lý do tại sao cô điểm số tàu sân bay trên cho dù họ cung cấp thông tin liên lạc kịp thời.

Keane cũng có điểm hãng dù họ sử dụng EDI ở tất cả. "Tôi thậm chí sẽ không xem xét sử dụng một tàu sân bay động cơ mà không EDI tuân thủ và có thể gửi thông điệp tình trạng lô hàng (214s), và để chấp nhận hoặc từ chối hồ sơ dự thầu của tôi," cô nói. Không chỉ phải những tin nhắn EDI đến đúng giờ, nhưng họ cũng phải chính xác, bà ghi nhận.

Chủ hàng sử dụng CarrierPoint, hệ thống quản lý giao thông vận tải IntelliTrans '(TMS), dựa vào cập nhật tình trạng của nó từ tàu sân bay. Vì vậy, thay vì tập trung vào việc tuân thủ EDI, IntelliTrans khuyên các chủ hàng để điểm số tàu sân bay của họ về cách họ sử dụng một cách nhất quán các TMS.

Giống như Keane, Sherman cho chủ hàng theo dõi những thông tin chính xác và kịp thời. "Ví dụ, nếu khách hàng của chúng tôi muốn thu thập bằng chứng về việc giao hàng, hiện các hãng cung cấp cho họ một cách chính xác và đúng thời gian?" anh ta nói.

Để giúp các chủ hàng với chất lượng dữ liệu, IntelliTrans điều hành một văn phòng dịch vụ dữ liệu hãng kiểm toán trong các TMS, đảm bảo nó hoàn toàn, kịp thời và chính xác. "Nếu không, sau đó thẻ tính điểm báo cáo, hoặc phân tích có thể là không chính xác," Sherman nói.

NĂNG LỰC, AN TOÀN, CHÍNH XÁC
Đối với GENCO, một thước đo quan trọng liên quan đến công suất: Làm thế nào luôn không chấp nhận chuyên chở hàng hóa cam kết?

"Cam kết" là một sự khác biệt quan trọng. Một số chủ hàng và các công ty 3PLs đo lường số lượng tải đấu thầu các tàu sân bay của họ chấp nhận. Nhưng nếu một hợp đồng cho biết hãng sẽ chấp nhận 10 tải một tuần, và người gửi hàng sau đó đấu thầu 30, đó là không công bằng để hạ cấp số điểm của tàu sân bay mà vì trong số 20 tải nó từ chối. "Nếu một tàu sân bay cho chúng ta một cam kết để nhận 10 tải mỗi tuần hai tải mỗi ngày trên năm kinh doanh ngày-đó là những gì chúng tôi sẽ giữ nó trách cho", Nightingale nói.

GENCO cũng giá vận chuyển hàng về an toàn, sử dụng điểm số từ các Tuân, an toàn, trách nhiệm (CSA) hệ thống hoạt động của Cục Quản lý An toàn cơ Carrier Liên bang (FMCSA). "Và chúng ta nhìn vào tuyên bố-không phải số lượng của họ, nhưng thời gian cần thiết để giải quyết chúng," Nightingale nói.

Bởi vì nó vận chuyển hàng hóa đi một khối lượng lớn hàng hóa dễ hư hỏng, NFI thường theo dõi việc tuân thủ các tiêu chuẩn nhiệt độ cho khách hàng của mình. "Một số chủ hàng quan tâm đến nhiệt độ của sản phẩm của họ khi nạp, trên đường đi, và trong kho", Holt nói.

Một số chủ hàng cũng muốn NFI để đo lường hiệu quả tải. "Họ muốn biết có bao nhiêu trọng lượng và khối lượng họ có thể phù hợp trên thiết bị của chúng tôi, để đảm bảo chúng con tàu như vài tải như họ có thể," Holt cho biết thêm.

Một số liệu theo dõi Keane là làm thế nào có hiệu quả các tàu sân bay tham gia đấu giá cước vận chuyển hàng hóa  chính thức. "Đừng họ gửi thông tin chính xác-ZIP ZIP, tiểu bang, hoặc bất cứ cấp độ là cần thiết, và làm họ tuân theo các định dạng đúng không?" Cô ấy hỏi.

Độ chính xác trong thanh toán cũng là một thước đo quan trọng. "Phải chăng các trận đấu bill những gì người gửi hàng gửi trong đấu thầu? Liệu nó có phù hợp với những gì các nhà cung cấp dịch chuyển về dặm và chi phí?" Keane ghi nhận. Người gửi hàng-hoặc một bên thứ ba-cũng nên theo dõi xem các tàu sân bay áp dụng phí phụ trợ một cách chính xác, cô cho biết thêm.

Một công ty thực hiện kiểm toán cước vận chuyển hàng hóa  cho các chủ hàng là hệ thống thông tin Cass, có trụ sở tại St. Louis. Cass tạo thẻ tính điểm cho khách hàng để đánh giá nhà cung cấp, sử dụng dữ liệu thanh toán qua hệ thống thông tin của Cass.

Thanh toán chính xác là một thước đo quan trọng. "Các chủ hàng nên cố gắng để loại bỏ càng nhiều hóa đơn ngoại lệ như có thể," Tom Zygmunt, giám đốc tiếp thị và phát triển kinh doanh Cass nói. "Nếu một tàu sân bay giữ misbilling, người gửi hàng được tính phí cho mỗi lần một hóa đơn đi qua. Phải mất nhiều thời gian và nỗ lực nhiều hơn để giải quyết các hóa đơn là ngoại lệ."

Nó cũng có thể là quan trọng để theo dõi những chi phí phụ trợ mà đi kèm theo hóa đơn. Nói, ví dụ, một tàu sân bay thường xuyên bổ sung thêm lưu giữ hoặc lưu bãi phí-lệ phí cho thời gian vượt quá một khoảng thời gian miễn phí ban đầu khi cước ngồi trên một chiếc xe tải nhưng không phải là trên đường. "Các chủ hàng phải hỏi tại sao điều này xảy ra," Zygmunt nói. Đã lưu giữ hoặc lưu bãi xảy ra, hoặc không các tàu sân bay thường xuyên tack về phí mà không cần biện minh?

ĐIỂM CHUẨN GIÁ
Cùng với KPIs tập trung vào accessorials, chủ hàng có thể theo dõi số liệu khác liên quan đến tỷ giá. Các điểm dữ liệu quan trọng trong thể loại đó là chi tiêu cho mỗi tàu sân bay và chi tiêu cho mỗi làn đường. Khi chủ hàng nắm bắt dữ liệu đó, họ có thể so sánh những gì chi phí để chuyển tải tương tự trong làn xe tương tự.

Rằng tập thể dục có thể hiển thị, ví dụ, rằng Carrier A sẽ tính lãi suất cơ bản cao hơn, nhưng sau đó cung cấp một giảm giá đáng kể trong quá trình đàm phán, trong khi Carrier B sẽ tính lãi suất cơ bản thấp hơn nhưng cung cấp một giảm giá nhỏ hơn. "Tốc độ cao hơn có thể bật ra được ít hơn so với tỷ lệ thấp hơn, tùy thuộc vào sự giảm giá", Zygmunt giải thích.

Cass cung cấp một công cụ điểm chuẩn bao gồm giá tổng hợp cho một số loại đường, phương thức vận chuyển hàng hóa , và các loại cân. Một người giao hàng có thể sử dụng công cụ để xem làm thế nào giá tàu sân bay của nó "ngăn xếp lên chống lại lãi suất thị trường điển hình.

DAT Solutions ở Beaverton, Ore., Cung cấp một sản phẩm gọi là RateView cung cấp cho các thuê bao truy cập thời gian thực giá cước trên thị trường giao ngay và giá hợp đồng hiện tại. Các chủ hàng có thể sử dụng hệ thống nhằm đánh giá họ phải trả so với giá thị trường đối với các làn đường cùng.

Say, ví dụ, một người giao hàng trông lên mức giá cho một chuyến đi từ Chicago tới Minneapolis. "Người gửi hàng nhìn vào một lịch sử 13 tháng của lãi suất thị trường, và nhìn thấy một biểu đồ phân tán của tải của họ và mức line-haul họ trả tiền cho những tải trọng," giải thích Ralph thịt nhồi nhét trong con gà, giám đốc sản phẩm của RateView. Hệ thống này cho thấy trong nháy mắt bao giá thực tế của người gửi hàng xếp lên chống lại mức trung bình.

RateView cũng có thể liệt kê tất cả các tải một người gửi hàng gửi trên một làn đường đặc biệt là trong một khoảng thời gian 90 ngày, với tên của các tàu sân bay gắn liền với mỗi. "Bằng cách phân loại thông tin đó, các chủ hàng có thể nhìn vào cách mỗi người vận chuyển được thực hiện trong điều kiện lãi, và tỷ lệ tổng thể của họ trên các làn đường," thịt nhồi nhét trong con gà nói.

Bởi vì nó hoạt động một tàu tải phù hợp với chính được sử dụng bởi các chủ hàng, tàu sân bay, và các nhà môi giới, DAT cũng có một xử lý tốt trên các số liệu liên quan đến năng lực. "Chúng tôi có thể hiển thị các biến năng lực của vị trí địa lý và mùa, vì vậy các chủ hàng biết khi chế về năng lực trên thị trường là chặt chẽ và khi chúng rời," thịt nhồi nhét trong con gà nói. "Điều đó có thể giúp các chủ hàng đánh giá cá nhân hãng-những người cung cấp và giữ để dự thầu khi công suất là chặt chẽ, và ai đang cung cấp xe tải với tốc độ cao hơn."

Mặc dù một người giao hàng có thể liên quan chủ yếu với giá hợp đồng, đó là một ý tưởng tốt để giữ một mắt trên thị trường vận tải tại chỗ là tốt, cho thấy Mark Montague, chuyên gia phân tích ngành công nghiệp định giá tại DAT Solutions. Đó là bởi vì một tăng liên tục hoặc giảm giá cước thường báo trước một phong trào tương tự trong thị trường hợp đồng.

"Một thị trường giao ngay bình tĩnh là một dấu hiệu để các chủ hàng rằng đây là thời điểm tốt để đàm phán", Montague nói. Các chủ hàng có thể nhận được giá hợp đồng tốt hơn tại thời điểm đó. "Nếu giá thị trường tại chỗ bắt đầu thấm lên, đó là thời gian để có được tham gia với các hãng tàu hợp đồng và khóa trong một số năng lực," ông nói thêm.

TỪ DỮ LIỆU VỚI DIALOG
Cho dù các số liệu một người gửi hàng lựa chọn để theo dõi, các dữ liệu được vẽ thô từ các giải pháp TMS, nền tảng EDI, hệ thống kiểm toán và thanh toán, giao dịch và các hệ thống các nhu cầu khác để được xử lý, sau đó được trình bày trong một định dạng đó là dễ dàng để đọc và hiểu được. GENCO, ví dụ, nguồn cấp dữ liệu dữ liệu từ TMS của nó, hệ thống trung gian độc quyền, và hệ thống EDI thành một công cụ kinh doanh thông minh. "Chúng tôi chạy những phân tích hàng ngày," Nightingale nói.

Khi cô đã làm việc như một nhà quản lý giao thông vận tải, Keane và nhóm của bà sẽ tự động nhận được nhiều dữ liệu cho các số liệu mang từ hệ thống EDI của công ty, trong đó cung cấp một ngày và tem thời gian cho mỗi lần giao dịch. "Các chủ hàng có thể nhập dữ liệu đó vào một bảng tính và tạo một macro để làm việc đánh giá này," bà nói. Sau đó các chủ hàng có thể so sánh thông tin này với dữ liệu quản lý kho bãi để tìm hiểu, ví dụ, nếu một lô hàng đến muộn và nếu người vận chuyển hàng gửi cảnh báo trước về vấn đề đó.

Không có bất ngờ
Nhiều chủ hàng và các hãng cung cấp dịch vụ sử dụng số liệu làm cơ sở để đánh giá hiệu suất thường xuyên. Keane đề nghị gửi mỗi hãng một bảng điểm mỗi tuần. "Bằng cách đó, không có gì là bất ngờ, và cả hai bên đều có một hộp thoại đang diễn ra," cô nói. Các chủ hàng nên chính tả rõ ràng ra các yêu cầu hiệu suất của họ trong một hướng-cho tàu sân dụ, 98 phần trăm thời gian giao hàng hoặc 100 phần trăm phù EDI. Nếu một tàu sân bay đã bỏ qua dấu ba hoặc bốn tuần liên tiếp, đó là thời gian cho một cuộc trò chuyện nghiêm trọng.

NFI làm việc với mỗi khách hàng để biên dịch một danh sách các số liệu hiệu suất yêu cầu, sau đó cung cấp các kết quả ở bất cứ khoảng thời gian người gửi hàng yêu cầu. "Một số là hàng tuần, một số là hàng tháng, một số là hàng quý," Holt nói. Hãng cũng đáp ứng với từng gửi hàng hàng quý để thảo luận về bất kỳ xu hướng các con số chỉ ra. Nếu họ xác định một vấn đề, họ có thể theo dõi nó trở lại nguyên nhân gốc rễ của nó và xác định làm thế nào để giải quyết nó.

Vấn đề có thể nằm trong các hoạt động của tàu sân bay, hoặc nó có thể có nguồn gốc trên bên ví dụ của người gửi hàng, sự chậm trễ do một nút cổ chai dock tải. Dù bằng cách nào, điều quan trọng để có một cái nhìn nghiêm khắc các dữ liệu và cố gắng hiểu những gì nó truyền tải. "Sau đó, bạn có thể tạo ra các mặt hàng và các hoạt động xung quanh hành động sửa chữa các vấn đề," Holt nói.

Một cách để có được vào thư mục gốc của một KPI thấp là phân tích những dữ liệu đằng sau nó. Ví dụ, hãy xem xét một công ty vận tải đường bộ có tỷ số cho thời gian giao hàng là 95 phần trăm, khi người gửi hàng yêu cầu 98 phần trăm.

"Bạn có thể đi sâu xuống theo dòng sản phẩm, nguồn gốc, lane, và khách hàng để xác định các khu vực tiềm năng tập trung," Sherman nói. Các tàu sân bay thực sự có thể được làm tốt, ngoại trừ cho hai làn xe, trong đó kéo xuống điểm số. Một khi người gửi hàng và cung cấp dịch vụ xác định vấn đề này, họ có thể giải quyết nó.

GIỮ THÔNG TIN MỞ
Bên cạnh đó liên lạc với các tàu sân bay ngay lập tức khi các số liệu chỉ ra vấn đề, Keane thảo luận các KPIs với mỗi người vận chuyển hàng hóa của mình trong các cuộc họp chính thức được tổ chức mỗi ba, sáu, hoặc 12 tháng, tùy thuộc vào kích thước của tàu sân bay.

GENCO sẽ gửi tàu sân phiếu ghi điểm hàng tháng. "Sau đó, chúng tôi sắp xếp một cuộc gọi tiếp theo, đặc biệt là với các hãng lớn của chúng tôi," Nightingale nói. "Chúng tôi có đội ngũ thu mua của chúng tôi và đại diện hoạt động và / hoặc kinh doanh của hãng."

Nếu những con số tuyệt vời, người vận chuyển là hạnh phúc để có được tin tức đó. Nếu các điểm trỏ đến các vấn đề, các hãng đánh giá cao nghe đó là tốt. "Nó có xu hướng để mở hộp thoại lành mạnh về những gì chúng tôi đang đo so với cách họ đang cung cấp thông tin," Nightingale nói.

Đôi khi nó chỉ ra rằng một số điểm thấp đến không phải từ một thất bại hiệu suất, nhưng từ một ví dụ vấn đề-về chất lượng dữ liệu, mã không chính xác trong một thông điệp EDI, ông cho biết thêm.

Bên cạnh đó thúc đẩy đối thoại về chất lượng dịch vụ, một thẻ báo cáo tàu sân bay có thể giúp một người gửi hàng có được giá cước vận tải thuận lợi hơn. "Các chủ hàng có thể sử dụng thẻ điểm như một công cụ đàm phán," Zygmunt nói. "Hoặc họ có thể nhìn vào nó để xem nơi mà tỷ lệ ngăn xếp lên chống lại sự tổng hợp." Điều này tương tự để đi trực tuyến để xem những gì các nhà bán lẻ đang tính phí cho một sản phẩm bạn muốn mua, thiết lập một mức giá trước khi quyết định mua.

Tại GENCO, thẻ tính điểm có thể ảnh hưởng tới khả năng lực công ty mua từ các hãng đặc biệt nói chung, hoặc cho làn cụ thể. "Một số hãng có ngọt làn đốm-sức mạnh mà họ đang háo hức để điền vào và thực hiện dịch vụ của họ là tuyệt vời trên những làn đường," Nightingale nói. "Tàu sân bay khác hơn năng lực trong làn đường nhất định, và thực hiện dịch vụ của họ có xu hướng phản ánh điều đó."

XÁC ĐỊNH CHIẾN LƯỢC
NFI sử dụng một số số liệu của mình để giúp các chủ hàng đưa ra quyết định chiến lược mà có thể tiết kiệm tiền cho họ. "Chúng tôi theo dõi dặm rỗng và chi phí sản phẩm nào trong mạng của chúng tôi, và bao nhiêu điều này đang ảnh hưởng đến khách hàng", Holt nói. "Sau đó chúng tôi nói chuyện về khả năng cộng tác, thậm chí với khách hàng để giảm chi phí khác." Ví dụ, các công ty có thể ghép hai của các chủ hàng của mình để tạo ra roundtrips đầy đủ và loại bỏ dặm trống.

Tuy nhiên các chủ hàng quyết định áp dụng các số liệu vận chuyển hàng hóa , điều quan trọng là phải sử dụng chúng như một công cụ để giữ cho tàu sân bay thông báo. Mục đích là để kích thích các cuộc trò chuyện đó củng cố quan hệ đối tác vận chuyển của bạn.

"Miễn là các chủ hàng sử dụng thẻ tính điểm một cách cộng tác, và để cải thiện hơn là để đánh bại một đối tác cung cấp dịch vụ trên đầu, đó là một win-win", Keane nói.
Previous
Next Post »