Xu hướng-tháng 3 năm 2015

Để cạnh tranh trong không gian bán lẻ năng động ngày nay, các công ty trực tuyến cần phải suy nghĩ lại mạng lưới phân phối được xây dựng để phục vụ cho các mô hình cửa hàng gạch và vữa, cho thấy nghiên cứu của giảng viên chuỗi cung ứng tại Đại học Tennessee (UT) Haslam College of Business.

Giảng viên chuỗi cung ứng đã khảo sát hơn 200 công ty, và làm việc với nhà cung cấp hậu cần bên thứ ba Kenco, để sản xuất báo cáo mới của mình, The ABCs của DCs.

Nghiên cứu kết luận rằng các trung tâm phân phối (DCs) phải năng động để đáp ứng mong đợi của khách hàng là các đơn đặt hàng Internet tăng. Chi phí có thể không còn là động lực duy nhất để quản lý kho. DCs thường phải tìm cách tối ưu hóa mạng lưới của họ và áp dụng các công cụ hiện đại, chẳng hạn như thông báo vận chuyển tiên tiến và hệ thống thông tin kho, để tối đa hóa độ chính xác và hiệu quả.

"Chuyên gia Logistics là người vận hành các trung tâm phân phối dự kiến ​​sẽ cải thiện đáp ứng khách hàng, giảm chi phí và quản lý khối lượng cao hơn mỗi năm," Paul Dittmann, giám đốc điều hành của Viện chuỗi cung ứng toàn cầu của UT giải thích. "Các trung tâm phân phối hiệu quả nhất tìm cách sáng tạo để đáp ứng tất cả các nhu cầu của ba chứ không phải là tiểu tối ưu hóa một trong ba."
Xu hướng-tháng 3 năm 2015
Bài viết liên quan : vận chuyển hàng hóa đi Campuchia | vận chuyển hàng hóa đi Đà Nẵng

Các nhà sản xuất / nhà bán lẻ Việc chậm IT
Mặc dù thừa nhận rằng chuỗi cung ứng toàn cầu đã trở nên ngày càng phức tạp, hầu hết các nhà sản xuất và nhà bán lẻ vẫn dựa vào các công cụ lỗi thời và các quy trình không hiệu quả để quản lý chuỗi giá trị end-to-end, theo nghiên cứu JDA.

JDA Tầm nhìn 2015, chuỗi cung ứng các giải pháp phần mềm Scottsdale, Ariz. dựa trên cung cấp dịch vụ của nghiên cứu thị trường được dựa trên một cuộc khảo sát toàn cầu của 255 giám đốc điều hành ở 17 quốc gia, đại diện cho một loạt các nhà bán lẻ và nhà sản xuất.

"Không có gì bí mật mà các nhà bán lẻ và nhà sản xuất" chuỗi cung ứng đã trở nên ngày càng phức tạp, thường kéo dài hàng ngàn dặm và hàng chục đối tác kinh doanh, "Kevin Iaquinto, giám đốc tiếp thị của JDA nói.

Tuy nhiên, giám đốc điều hành đã được làm chậm để áp dụng thực hành tốt nhất và tốt nhất-trong-lớp các giải pháp công nghệ trong các lĩnh vực quan trọng trong đó có kế hoạch sản xuất và lập kế hoạch, lập kế hoạch chuỗi cung ứng và thực hiện, quản lý nhu cầu, và giao thông vận tải.

Trong số những phát hiện quan trọng:

  • Lập kế hoạch chuỗi cung ứng và thực hiện. Khi được hỏi về những ưu tiên cho việc tối ưu hóa quản lý hàng tồn kho, hai phản ứng trên là "cải thiện mức độ dịch vụ" (được đặt tên như một ưu tiên hàng đầu-ba bằng 93 phần trăm) và "di chuyển hàng tồn kho gần hơn với yêu cầu" (88 phần trăm).
  • Tuy nhiên, tổ chức thiếu một cách rõ ràng để đo lường và nâng cao hiệu quả trong lĩnh vực này; người trả lời cung cấp ít nhất 25 số liệu khác nhau mà họ áp dụng để đo lường hiệu quả quản lý hàng tồn kho. Ngoài ra, hầu hết các công ty hiện không thực hiện các công cụ công nghệ tiên tiến. Năm mươi chín phần trăm của giám đốc điều hành trích dẫn "triển khai tự động hóa" để quản lý hàng tồn kho là một sáng kiến ​​quan trọng cho tương lai.
  • Nhu cầu quản lý. Để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng giá ý thức và đổi mới theo định hướng hiện nay, các nhà bán lẻ và nhà sản xuất đã đầu tư rất nhiều trong mắt sản phẩm thường xuyên hơn, cũng như chương trình khuyến mãi bán hàng tích cực hơn. Khảo sát JDA tiết lộ, tuy nhiên, các công ty thiếu một cách khoa học để dự báo tác động của những sáng kiến ​​tốn kém. Đối với các sản phẩm mới, 59 phần trăm của công ty trả lời hoặc phát triển không có dự báo gì cả, hoặc dựa vào một dự báo lạc hậu, tìm kiếm phát triển bởi đội ngũ bán hàng và marketing.
  • Quản lý giao thông. Khảo sát JDA báo cáo rằng 33 phần trăm của tất cả các đơn đặt hàng của khách hàng yêu cầu xúc tiến, mà làm xói mòn lợi nhuận đáng kể. Đáng ngạc nhiên, chỉ có 26 phần trăm của các tổ chức vận dụng một mô hình dịch vụ chia sẻ cho quản lý giao thông vận tải tập trung, và chỉ có 46 phần trăm đã tạo ra một chương trình cung cấp dịch vụ cốt lõi. Ngoài ra, chỉ 43 phần trăm của các công ty sử dụng giải pháp phần mềm thương mại có sẵn để tối ưu hóa chuyển động giao thông vận tải của họ.

TẦM QUAN TRỌNG ĐỐI VỚI QUYẾT ĐỊNH QUẢN LÝ LÁI XE CẦU

Để đạt được mục tiêu dịch vụ đứng ra như là mục tiêu hàng đầu cho các lái xe quyết định quản lý nhu cầu cả trong # 1 phản ứng và tổng thể trên ba lựa chọn.

TOP THÁCH THỨC VỚI CẦU QUẢN LÝ QUY TRÌNH

Responses nhấn mạnh sự thiếu kết nối giữa các quyết định S & OP và kế hoạch nhu cầu chi tiết.
Trong khi sự xuất hiện của một khoảng cách tài năng chuỗi cung ứng được cho các chủ hàng rất nhiều nguyên nhân để lo lắng khi họ tuyển dụng một thế hệ mới của các học viên, cũng có một lớp lót-khu vực tư nhân bạc có nhiều hơn động lực để thúc đẩy quan hệ đối tác chặt chẽ hơn với các trường đại học.

Trường hợp tại điểm: HH Trung tâm Franklin của Đại học Syracuse Quản lý chuỗi cung ứng đang hợp tác với Staples để lái nghiên cứu mới và đổi mới bằng cách làm việc về những thách thức trong thế giới thực. Là một phần của dự án Whitman trường, cung cấp giảng viên và sinh viên chuỗi sẽ phân tích các hoạt động thực hiện và kiến ​​nghị liên quan đến cách các cửa hàng bán lẻ vật tư văn phòng có thể cải thiện các quyết định hàng tồn kho và phân phối của mình.

"Staples đã có một hệ thống phân phối xuất sắc, với khả năng cung cấp hàng ngày hôm sau đến 96 phần trăm dân số Hoa Kỳ," Burak Kazaz, PhD, giám đốc điều hành của Trung tâm Franklin HH nói.

Các giáo sư và sinh viên sẽ phân tích dữ liệu lớn trên đơn đặt hàng của khách hàng, và có những điều chỉnh trong các quyết định triển khai hàng tồn kho để tạo ra hiệu quả hơn nữa.

Trong một dự án thứ hai, các giáo sư và sinh viên đang phát triển một phương pháp đánh giá rủi ro để phân tích tiếp xúc trong toàn bộ chuỗi cung ứng Staples. Công việc sẽ đưa ra một quan điểm mới trong quản lý rủi ro chuỗi cung ứng. Kết quả cuối cùng của cả hai dự án này sẽ được trình lên lãnh đạo cấp cao của Staples.

"Sự hợp tác này không chỉ cung cấp một thực tế kinh nghiệm cho sinh viên tư vấn, nhưng cũng góp phần rất lớn để cung cấp kiến ​​thức chuỗi Staples để giúp nó làm cho các quyết định kinh doanh tốt hơn," Tiến sĩ Kazaz nói.

"Các mối quan hệ như thế này là làn sóng của tương lai cho các chương trình kinh doanh," ông nói thêm. "Các cơ hội học tập kinh nghiệm cho phép các sinh viên để giải quyết các vấn đề kinh doanh thực tế để giúp các công ty đáp ứng những thách thức."

Đây là loại cam kết cung cấp cái nhìn sâu sắc Staples với mục tiêu vào các hoạt động chuỗi cung ứng riêng của mình, trong khi đồng thời tạo ra một đường ống dẫn cho tuyển dụng các chuyên chuỗi cung ứng người đã có một kiến ​​thức làm việc kinh doanh của mình.

"Staples hỗ trợ các cơ hội học tập tham gia này cung cấp cho các thế hệ kế tiếp của các chuyên gia chuỗi cung ứng," Don Ralph, phó chủ tịch cấp cao, chuỗi cung ứng và hậu cần, Staples nói. "Công ty thấy giá trị thực sự trong việc đưa một người năng nổ mắt và cách suy nghĩ mới để phân tích dữ liệu và lập kế hoạch quản lý rủi ro."

Thiếu Spot
Tại chỗ sẵn sàng vận chuyển hàng hóa trên thị trường giảm tháng thứ hai liên tiếp trong tháng 2 năm 2015, một mô hình theo mùa bắt chước quý đầu tiên của năm 2013 nhưng ở âm lượng cao hơn, theo các DAT Bắc Mỹ Freight Index, thước đo điều kiện trên thị trường vận tải hàng hóa tại chỗ xe tải.

Một số lag có thể do ảnh hưởng còn lại của thế bế tắc lao động cảng Bờ Tây, trong đó giảm đáng kể khối lượng outbound từ California, và ngược lại, giá giảm.

Khối lượng vận tải hàng hóa tháng qua từng tháng giảm sáu phần trăm trong tháng Hai. Đặt cạnh nhau chống lại yêu cầu rất cao được tạo ra bởi các xoáy cực vào tháng Hai năm 2014, tuy nhiên, khối lượng giao dịch thấp hơn 37 phần trăm.

So với tháng 1 năm 2015, khối lượng vận chuyển hàng hóa bằng loại thiết bị giảm 3,9 phần trăm cho xe tải, 3,4 phần trăm cho flatbeds, và 18 phần trăm cho tủ lạnh (lạnh) trailer vào tháng Hai. Giá xe tải trên thị trường giao ngay trôi xuống 1,9 phần trăm cho xe tải, 3,2 phần trăm đối flatbeds, và 5,2 phần trăm cho container lạnh.

Tòa án tối cao Sides với Amtrak
Kéo dài vấn đề dịch vụ và sự chậm trễ đã bị vây quanh các chủ hàng đường sắt bị giam cầm trong vài năm qua, phần lớn là do các sự kiện thời tiết có liên quan, cũng như nhu cầu ngày càng tăng trong ngành công nghiệp dầu mỏ và khí được chuyển hướng sự chú ý và đầu tư đường sắt. Một quyết định gần đây của Tòa án Tối cao Hoa Kỳ đe dọa phức tạp vấn đề hơn nữa.

Tòa án đã cho cuộc sống mới với một luật liên bang hành khách đầu tư đường sắt và Đạo luật cải tiến năm 2008 (PRIIA) -đó nhằm cải thiện hiệu suất trên thời gian của Amtrak, thay thế cho một phán quyết của tòa án cấp dưới đã giúp cho ngành công nghiệp đường sắt vận tải hàng hóa.

Amtrak đã luôn cưỡi lên một sự cân bằng khó chịu như là một phi lợi nhuận "công ty tư nhân" tài trợ và kiểm soát bởi chính phủ liên bang. Nó được tạo ra vào năm 1970 như là một "phi lợi nhuận công ty" được hỗ trợ bởi hàng tỷ USD trong các khoản trợ cấp nào, và do một ban giám đốc đề cử của Tổng thống Hoa Kỳ.

Amtrak, mà do và lớn không sở hữu các bài hát nó chạy trên, là ở lòng thương xót của Class I đường sắt để vận hành vào thời gian mà những người ủng hộ hành khách đường sắt tranh luận là một trong những lý do cho khách đi xe thấp.

PRIIA đề nghị cho kiểm soát nhiều hơn để Amtrak và Cục Đường sắt Liên bang để có trách nhiệm với Class I của cho sự chậm trễ, thậm chí đến mức đánh thuế tiền phạt cho việc không tuân thủ. Điểm mấu chốt của cuộc tranh luận là liệu Amtrak, như một "công ty tư nhân," nên được phép có tiếng nói trong quy định rằng đối thủ cạnh tranh đường sắt vận tải hàng hóa tác động quyết định.

Các quyết định Tòa án tối cao, trong đó kết luận rằng Amtrak "hầu hết là" một thực thể chính phủ, bây giờ đá nó trở lại tòa án phúc thẩm thấp hơn cho cuộc tranh luận thêm.

Trường hợp của The bò?
Trong một nỗ lực nhằm nâng cao và cải thiện tính minh bạch trong chuỗi cung ứng thịt bò Mỹ, Cargill, McDonald, Tyson Foods, và Walmart là một trong một nhóm 43 thành viên sáng lập trong Hội nghị bàn tròn Mỹ cho bò bền vững (USRSB). Các USRSB bao gồm một nhóm của Mỹ tham gia chuỗi giá trị thịt bò bao gồm các nhà sản xuất, nhà chế biến, nhà bán lẻ, các nhà khai thác dịch vụ thực phẩm, đóng gói, và các tổ chức phi chính phủ. Mục tiêu của nó là để xác định chỉ số bền vững, thiết lập các phương pháp xác minh, và tạo ra các dữ liệu dự án trường để kiểm tra và xác nhận các khái niệm phát triển bền vững để sử dụng trên khắp nước Mỹ.

Nhóm này được sử dụng toàn cầu Hội nghị bàn tròn Hà Lan dựa trên để được hướng dẫn (GRSB) Thịt bò bền vững để hỗ trợ nỗ lực của mình. Cụ thể, các thành viên sẽ phát triển chỉ số bền vững liên quan đến các hệ thống thịt bò khác nhau ở Hoa Kỳ, cũng như một phương tiện để xác minh và chia sẻ sự tiến bộ bền vững, minh bạch. Giống như GRSB, các USRSB sẽ không uỷ quyền các tiêu chuẩn hoặc kiểm tra hiệu suất của thịt bò, cá nhân tham gia chuỗi giá trị.

Động thái này diễn ra sau khi nhiều nhóm người tiêu dùng, quyền động vật và môi trường chỉ trích rộng rãi nguyên tắc hướng dẫn của GRSB vì không đủ tiến bộ.

GLOBAL Hội nghị bàn tròn FIVE NGUYÊN TẮC CHỈ ĐẠO BỀN VỮNG CỦA BÒ
  • Sản xuất thịt bò một cách xác định và quản lý tài nguyên thiên nhiên có trách nhiệm và duy trì hoặc tăng cường sức khỏe của hệ sinh thái.
  • Bảo vệ và tôn trọng nhân quyền.
  • Tôn trọng và quản lý động vật để đảm bảo sức khỏe và phúc lợi của họ.
  • Đảm bảo sự an toàn và chất lượng của các sản phẩm thịt bò và sử dụng các hệ thống chia sẻ thông tin nhằm thúc đẩy phát triển bền vững thịt bò.
  • Khuyến khích sự đổi mới, tối ưu hóa sản xuất, giảm lãng phí, và thêm vào khả năng kinh tế 
Previous
Next Post »