Logistics toàn cầu tháng 12 năm 2013

Quản lý chuỗi cung ứng, môi trường pháp lý, thị trường nông thôn, và thương mại điện tử vẫn còn những trở ngại của Ấn Độ để tăng trưởng, theo Rick Blasgen, Chủ tịch và Giám đốc điều hành của Hội đồng Quản lý chuỗi cung ứng Professionals (CSCMP).

"Ấn Độ có thể đạt được nhiều hơn nếu nó đã có cơ sở hạ tầng tốt hơn và khả năng mở rộng quy mô để có được sản phẩm đến các làng của nó," Blasgen ghi nhận trong một cuộc hội thảo CSCMP ở Kolkata, Ấn Độ.

Ví dụ, nước này đã thông qua một dự luật an ninh lương thực, nhưng vẫn chưa thực hiện nó. Bắt cơm và thức ăn ngũ cốc đến các làng vẫn còn là một thách thức chuỗi cung ứng. "Sẽ là một cơ hội rất lớn một khi tắc nghẽn cơ sở hạ tầng được loại bỏ," Blasgen ghi nhận.

Để khắc phục vấn đề tiếp cận với thị trường nông thôn, các công ty cần phải xây dựng các trung tâm phân phối lớn trong nội thất của đất nước để củng cố truy cập, Blasgen thấy.
Logistics toàn cầu tháng 12 năm 2013

Chi phí đi lại ở Ấn Độ cũng là một vấn đề bởi vì các tuyến đường dài. "Mạng lưới đường cao tốc Mỹ đã trở thành một hệ thống thương mại liên bang, nó cho phép đi đường dài có hiệu quả," ông nói. "Tương tự như vậy, Ấn Độ có một cấu trúc đường rất lớn. Tuy nhiên, loại bỏ các rào cản và tắc nghẽn và tạo ra một hệ thống đường bộ, đường sắt, cho phép du lịch-sẽ dài giúp mở cửa thị trường."

Bởi vì áp lực trên đường bộ và đường sắt của Ấn Độ là bao la, nước này cần thay thế như một hệ thống đường thủy nội địa, Blasgen gợi ý. "Hoa Kỳ có một hệ thống xà lan nơi hàng như đồng hoặc thép, hoặc những người mà không phải là thời gian nhạy cảm, đang di chuyển với số lượng lớn với chi phí thấp", ông nói.

Chính phủ Ấn Độ có một cơ hội để kết nối với nước, đường sắt, đường bộ và hệ thống của nó với các cảng, mà sẽ dẫn đến phong trào hàng hóa tốt hơn mà không tắc nghẽn. "Điều đó sẽ giúp mang lại cho sản xuất, và cho phép Ấn Độ bước lên và là một cầu thủ toàn cầu", Blasgen nói.

Phối hợp để cạnh tranh: Shipping Lines Mẫu P3 Alliance
Ba người chơi lớn nhất trong dòng vận chuyển container ngành Maersk, Mediterranean Shipping Co (MSC), và CMA CGM-sẽ hình thành một thỏa thuận chia sẽ tàu trên tuyến Á Châu Âu, xuyên Đại Tây Dương, và các tuyến đường thương mại xuyên Thái Bình Dương.

Dự kiến ​​bắt đầu vào giữa năm 2014, liên minh này phản ánh những thách thức về cơ cấu vẫn còn phải đối mặt với các ngành vận tải container đường: quá nhiều năng lực đuổi theo không đủ hàng hóa, kết quả trong một thị trường cạnh tranh tàn bạo và thiệt hại đáng kể về tài chính cho cầu thủ lớn và nhỏ như nhau.

Như với các G6 và các tổ chức khác, P3 Alliance này sẽ cung cấp cho học viên cơ hội để chia sẻ công suất trên các tuyến đường thương mại, do đó giảm chi phí hoạt động trong khi duy trì các dịch vụ về các cuộc gọi cổng, lịch trình, và tần số.

Đó là "ba lớn" cảm thấy nó cần thiết để phối hợp phản ánh nỗi đau mà ngay cả những dòng lớn nhất đang đau khổ trong tình hình hiện nay, đồng thời khẳng định rằng hợp tác với các đối thủ cạnh tranh thông qua một liên minh là một con đường để làm giảm bớt một số cơn đau mà.

Tác động đối với các chủ hàng là giảm hơn nữa của sự lựa chọn, cùng với sự không chắc chắn về những dòng cá nhân trong liên minh (P3 hoặc G6 hoặc khác) thực sự sẽ vận chuyển hàng hóa của họ.

Tùy thuộc vào dòng mang container của họ, chủ hàng có thể trải nghiệm các tiêu chuẩn dịch vụ, các biến thể khác nhau trong việc định tuyến tàu và cảng cuộc gọi, và trong một số trường hợp, hàng hóa đến một thiết bị đầu cuối khác nhau tại cảng đích.

Động thái biển port-to-port, tuy nhiên, chỉ là một thành phần của hệ sinh thái chuỗi cung ứng toàn cầu của người gửi hàng. Các chủ hàng đang ngày càng tập trung vào các chuỗi cung ứng tổng end-to-end. Trong nhiều trường hợp, họ cảm nhận được phần vận tải biển là một mặt hàng, và đang tập trung nỗ lực tối ưu hóa trên các thành phần nội địa của chuỗi cung ứng, với sự nhấn mạnh đặc biệt về hậu cần cảng trung tâm và kết nối nội địa đa phương thức.

Nhiều chủ hàng đã thừa hưởng sức mua của công ty cá nhân của mình bằng cách ký hợp đồng trực tiếp với vận chuyển đường-trao đổi sản lượng cam kết đảm bảo cho không gian, dịch vụ, và tỷ lệ.

Trong bối cảnh của nhiều nhà cung cấp các liên minh, bây giờ có thể là thời gian cho các chủ hàng để xem xét kết hợp số lượng cụ thể và hình thành các tập đoàn vận chuyển hàng hóa-mua để tận dụng hơn nữa nền kinh tế quy mô tập trên các tuyến nhắm mục tiêu trong khi tiếp tục cạnh tranh và phân biệt giữa các thành phần khác của hệ sinh thái chuỗi cung ứng của họ.

Mark Millar, MBA, FCILT, FCIM, GAICD. Millar thúc đẩy 25 năm kinh nghiệm kinh doanh toàn cầu để giúp các công ty phát triển các chiến lược chuỗi cung ứng ở châu Á.
Canada E-commerce Thánh Over
Thương mại điện tử đang phát triển nhảy "loonies" ở Canada, nhưng vẫn đứng sau các thách thức Hoa Kỳ trình diện và cơ hội cho các công ty Mỹ tìm kiếm để khai thác thị trường này.

Giá trị của đơn đặt hàng trực tuyến của Canada đạt 18900000000 $ trong năm 2012, tăng 24 phần trăm so với năm 2010, báo cáo thống kê Canada. Hơn một nửa số người sử dụng Internet (56 phần trăm) đã ra lệnh hàng hóa hoặc dịch vụ trực tuyến trong năm 2012, so với 51 phần trăm trong năm 2010. Phần lớn (82 phần trăm) được đặt một đơn đặt hàng từ một công ty ở Canada, 63 phần trăm đặt hàng từ Hoa Kỳ, và 21 phần trăm đặt hàng từ nước khác.

Một nét đặc biệt của thị trường thương mại điện tử của Canada là, mặc dù sẵn sàng CNTT cao của cả nước và kết nối, người tiêu dùng không có ý định mua sắm trực tuyến. Canada được xếp hạng là một "trung bình" thương mại điện tử quốc gia, với doanh số bán hàng trực tuyến dự kiến ​​sẽ chiếm khoảng 5,3 phần trăm trong tổng chi tiêu của nước này vào năm 2016.

Một vài yếu tố giải thích xu hướng này: người tiêu dùng Canada là về tài chính có trách nhiệm hơn với thẻ tín dụng, vì vậy họ không làm như nhiều chi xung; Canada thiếu một sự hiện diện lớn của các nhà bán lẻ trực tuyến nhỏ chỉ 18 phần trăm sản phẩm bán SMBs trực tuyến; và thuế nhập khẩu Mỹ để mua hàng trực tuyến kém hấp dẫn hơn so với mua sắm trong cửa hàng, giải thích Matthew Brown, chuyên gia truyền thông xã hội cho PFSweb, một nhà cung cấp giải pháp thương mại điện tử Allen, Texas.

Nếu con số thống kê của Canada là bất kỳ dấu hiệu, tuy nhiên, người tiêu dùng đang nhanh chóng thay đổi thói quen của họ. Như Mỹ thương mại điện tử lớn lên, các nhà bán lẻ trực tuyến hơn đang tìm kiếm các thị trường quốc tế đáng chú ý-Canada-để mở rộng kinh doanh của họ. Điều này có thể sẽ đặt áp lực cạnh tranh hơn trên Canadian e-nhà bán lẻ để phát triển các cửa hàng ảo của họ hoặc có nguy cơ mất đi trên một dòng doanh thu béo bở.

Hoa Kỳ nhập khẩu của Trạng nguyên
Trái ngược với giả định phổ biến, Hoa Kỳ thực sự nhập khẩu trực tiếp từ cây trạng nguyên Canada, Mexico không. 2013 là lần đầu tiên trong bốn năm mà nhập khẩu Trạng nguyên thậm chí còn đến từ phía nam của biên giới-không phải từ Mexico, nhưng từ Guatemala và El Salvador.
Previous
Next Post »