Xu hướng tháng 7 năm 2010

09 tháng 6 năm 2010: Các câu hỏi dai dẳng đưa ra trong Hội đồng Supply Chain Nhà nước 21 năm quản lý chuyên nghiệp của Logistics Báo cáo, trình bày bởi Penske Logistics, là làm sao ngành công nghiệp có thể áp dụng các bài học kinh nghiệm trong các tình trạng suy sụp kinh tế gần đây để các tiêu chuẩn mới. Trình bày hàng năm Rosalyn Wilson tại Câu lạc bộ Báo chí Quốc gia ở Washington, DC, đã phải xuống đến mọi chi tiết bắt đầu với các tiêu đề của báo cáo: The Great Freight suy thoái.

Đối với nhiều công ty, chuỗi cung ứng lâu hơn và nhu cầu đầu cơ gây ra một trung tâm thông hàng tồn kho. "Tất cả hàng tồn kho doanh nghiệp giảm trong ba quý đầu tiên của năm 2009. Các công ty dọn hàng tồn kho ở mức chưa từng thấy trong 30 năm qua", Wilson nói.

Nhưng nhiều người đã không thể giữ cho phía trước của sự sụt giảm trong nhu cầu. Do đó, hàng tồn kho-to-bán tỷ lệ (số đo này so sánh hàng tồn kho đối với doanh số bán hàng cho cùng một tháng, với tỷ lệ 1.0 cho thấy tồn kho dư thừa và 1,5 tương đương với tháng một và một nửa số hàng tồn kho ở mức giá bán hiện hành) đạt 1,48.
Xu hướng tháng 7 năm 2010


Các đơn đặt hàng tháng trước khi suy thoái kinh tế là trong swing đầy đủ vẫn tiếp tục chảy, mặc dù điều kiện thị trường. Bán lẻ là nhanh nhất để đáp ứng, điều chỉnh cho nhu cầu tiêu dùng giảm trong đầu năm 2008. Tuy nhiên, tỷ lệ hàng tồn kho để bán hàng tăng vọt từ 1,26 vào 2007-1,48 vào đầu năm 2009. Nó trở lên 1,26 vào cuối năm ngoái và thậm chí đạt 1,23 trong các báo cáo gần đây nhất.

Những nỗ lực của công ty để vẽ xuống cổ chiếm phần lớn của sự sụt giảm, nhưng do nhu cầu bắt đầu tăng, đặt hàng đã giữ phù hợp hơn với nhu cầu. Dù có hay không vị trí nạc này là bền vững là một chủ đề nóng trong bảng điều khiển của các chuyên gia ngành công nghiệp tập trung để bình luận về thông tin trên.

NHỮNG AI KHÔNG THỂ NHỚ QUÁ KHỨ ...
Across-the-board cắt giảm là không bền vững, nhưng những nỗ lực nhắm mục tiêu là mạnh mẽ hơn và cung cấp một cơ hội tốt hơn để tạo hiệu quả lâu dài, giải thích Don Ralph, phó chủ tịch cao cấp cho chuỗi cung ứng và hậu cần tại văn phòng bán lẻ Staples.

Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF), ví dụ, đã thực hiện một nỗ lực phối hợp để xác định những cải tiến trong quá trình "tất cả các cách từ cửa ga để cửa hàng," John Lanigan, phó chủ tịch điều hành và giám đốc tiếp thị của BNSF nói.

Các ngành công nghiệp sản xuất cụ thể trả lời trong các loại. Covidien, một nhà phát triển thiết bị y tế, tình trạng tốt hơn so với hầu hết trong những va vấp kinh tế, do đó, nó chủ động đầu tư nguồn lực hướng tới tự động hoá các trung tâm phân phối của mình.

"Bằng việc đưa tự động hóa vào các cơ sở của chúng tôi, chúng tôi là đáng kể năng suất cao hơn chỉ đơn giản là ném người vào hàng tồn kho," Peter Sturtevant, phó chủ tịch giải pháp chuỗi cung ứng và vận chuyển tại Covidien nói. "Đó sẽ là chìa khóa để chiến lược trung tâm phân phối của chúng tôi di chuyển về phía trước."

"Chúng tôi đã mở ra chuỗi cung ứng với rủi ro lớn hơn. Công nghiệp có thể cắt giảm một chút nhanh nhẹn ra khỏi dây chuyền cung ứng, và chúng ta cần phải chắc chắn rằng chúng ta có thể có được nó trở lại. "
- Thomas Speh,
Miami Đại học Ohio
Cách tiếp cận trực tiếp Covidien để nâng cao năng suất kho trả cổ tức thêm bằng cách cho phép nó hữu củng cố chân phân phối của hãng tại Mỹ. Đó là những bài học mà sẽ phục vụ ngành công nghiệp cũng như nó nổi lên từ suy thoái kinh tế, đề nghị Tom Speh, James Evans Rees giáo sư của phân phối, The Richard T. Farmer School of Business, Đại học Miami Ohio.

"Tôi nghĩ chúng tôi đã học được một số điều về quản lý hàng tồn kho. Nhưng những gì tôi quan tâm là nghiên cứu cho thấy chỉ có 10 phần trăm tiết kiệm chi phí trở nên bền vững sau khủng hoảng, "ông nói thêm.

Ví dụ, nhiều nhà bán lẻ đã thay đổi tập trung vào những mặt hàng chi phí thấp, thu nhỏ sản phẩm SKU, và giảm số lượng các mặt hàng cho mỗi cửa hàng để loại bỏ restocks đáng kể. Các nhà sản xuất duy trì trật tự nạc, đòi hỏi các nhà cung cấp để giữ hàng tồn kho và do đó làm giảm sự tiếp xúc với sản phẩm lỗi thời.

Chuỗi cung cấp dài cũng ảnh hưởng chiến lược hàng tồn kho. "Một số nhà sản xuất cho biết tắt dây chuyền sản xuất vì thiếu các tài liệu cần thiết và các bộ phận để sản xuất thành sản phẩm", Wilson nói.

Nhưng ngay cả với tất cả những thay đổi này, và có lẽ một phần vì họ ", chúng tôi đã mở ra chuỗi cung ứng với rủi ro cao hơn", quan sát Speh. "Công nghiệp có thể cắt giảm một chút nhanh nhẹn ra khỏi dây chuyền cung ứng, và chúng ta cần phải chắc chắn rằng chúng ta có thể có được nó trở lại."

... Bị kết án REPEAT IT
Ra cần thiết, các chủ hàng và cung cấp dịch vụ dựa hoạt động của mình để giảm chi phí. Bây giờ họ được tiếp xúc để tái xuất hiện rủi ro. Một số này xuất phát từ suy giảm năng lực về phía tàu sân bay.

Nhiều chủ hàng đáp ứng với áp lực chi phí nội bộ của riêng mình bằng cách di chuyển từ mối quan hệ nhà cung cấp dịch dài hạn cho thị trường tại chỗ hoặc quan hệ đối tác hậu cần bên thứ ba. 3PLs, đến lượt nó, ép các hãng khó khăn hơn cho việc giảm lãi suất, giải thích Wilson. Vì chi phí nhiên liệu giảm, phụ phí chơi ít hơn của một vai trò trong việc tạo ra doanh thu cho công ty vận tải. Chiều dài của đường cũng tiếp tục giảm khi các chủ hàng chuyển nhiều hơn di chuyển đường dài với các chiến lược phân phối khu vực đường sắt / đa phương và sử dụng nếu có thể.

Với lượng xe tải giảm nhanh hơn so với khả năng trong năm 2009, đã có rất ít động lực cho các hãng vận tải cơ giới hoặc các công ty 3PLs dựa trên tài sản để giữ thiết bị. Ngoài kế hoạch tiêu hao tài sản, khoảng 2.000 công ty vận tải đường bộ đã đi ra khỏi kinh doanh trong năm qua. Ngoài ra, khoảng 2.000 tàu sân bay có thể được điều khiển từ các thị trường trong năm 2010 do tăng chi phí vận hành và nhu cầu thấp, Wilson nói thêm.

Trích dẫn một hiệp hội Vận tải đường bộ Mỹ (ATA) con số của một co 12,8 phần trăm trong khả năng trong năm 2009, Wilson nhận xét rằng việc sử dụng tài sản đứng ở mức chỉ có 75 phần trăm, mà là không đủ để tạo ra doanh số bán hàng xe tải mới. Đơn đặt hàng chỉ gần đây đã bắt đầu tăng trong năm 2010.

Trong khi công suất thiết bị là một mối quan tâm ngày càng tăng, thiếu trình điều khiển ra lờ mờ được tăng tiền tệ một lần nữa là tốt. Một nghiên cứu năm 2005 cho thấy ATA thiếu khoảng 20.000 lái xe tải đường dài. Nhưng vì lượng hàng hóa đã giảm quá nhanh trong vài năm gần đây, vấn đề lái xe hầu như không đáng chú ý.

Kể từ năm 2007, khoảng 142.660 trình điều khiển đã thoát lĩnh vực này, Wilson nói. More kể, một trong sáu trình điều khiển là 55 tuổi trở lên, và sẽ được sắp nghỉ hưu theo khối lượng cuối cùng bắt đầu tăng trở lại. UPS, cho một, báo cáo rằng họ hy vọng để xem 25.000 trình điều khiển của nó nghỉ hưu trong năm năm tiếp theo. Ít hơn một phần tư của các trình điều khiển hiện tại là dưới 35 và ngành công nghiệp đã thu hút được một thị phần nhỏ hơn của người lao động trẻ bước vào thị trường việc làm.

Làm phức tạp thêm vấn đề, lưu trữ hồ sơ an toàn mới và các quy tắc thực thi dưới Analysis Cục An toàn cơ Carrier Liên bang toàn diện an toàn (CSA) 2010 sẽ góp phần vào tình trạng thiếu lái xe và làm chậm sự trở lại của năng lực cho thị trường. Noël Perry, nhà kinh tế với FTR Associates, dự đoán sự thiếu hụt 200.000 trình điều khiển vào cuối năm 2010 và 200,000 vào cuối năm 2011, với tổng số thiếu hụt đi vào năm 2012 là 400.000 trình điều khiển.

Một ROAD dễ bay hơi AHEAD
Ngay cả với sự phục hồi ổn định của nhu cầu, biến động về mặt cung của năng lực vận tải có nghĩa là năm 2010 sẽ tiếp tục thách thức các chuyên gia logistics. Trong khi Nhà nước Logistics Báo cáo không có ý định để được tiên đoán, Wilson đã thừa nhận rằng chỉ số 2010 nói chuyện với bất trắc này.

Về tỷ lệ một mình, lương lái xe đã bị đẩy xuống khi các hãng tranh giành để tìm cách để cắt giảm chi phí. Sa thải và nghỉ hưu sớm, không có một sưng lên của các trình điều khiển mới, thêm vào các vấn đề. Thực thi an toàn có khả năng nhân rộng các kinh nghiệm của những thay đổi trước đó như giấy phép lái xe thương mại, kiểm tra nền tảng an ninh, và thử nghiệm-co ma túy các hồ bơi của trình điều khiển và làm tăng chi phí để tìm và giữ người lao động đủ điều kiện.

Nhưng nó không phải là tất cả về trình điều khiển. Thiết bị và công nghệ cần nâng cấp được đẩy chi phí của xe cao hơn. Sử dụng đường sắt và đường sắt / đa phương thức, thiết bị có thể được đưa trở lại trực tuyến. Các tuyến đường sắt đã được trả lương hấp dẫn và cung cấp những lợi ích tốt, vì vậy việc làm đường sắt là một số trong những tốt nhất trong ngành công nghiệp. Nhưng hãng vận tải biển được khả năng giữ lại để cố gắng hỗ trợ tăng giá. Với xây dựng mới trong các công trình, các dòng biển bị phá dỡ tàu cũ để tránh một dư thừa. Ngay cả các hãng hàng không gặp khó khăn, với một số năng lực thân rộng tạm dừng hoạt động, chậm mang lại máy bay.

Nếu chi phí vận chuyển là gần như chắc chắn để đi lên vì những hạn chế tự nhiên và nhân tạo về năng lực, nó xuất hiện các chiến lược chuỗi cung ứng tốt nhất để kiểm soát chi phí sẽ được xem vị trí hàng tồn kho và giữ nguồn cung cấp liên kết chặt chẽ với nhu cầu.

The State Of Giao thông vận tải: 2010 Xu hướng theo phương
AIR FREIGHT
Trong suy thoái, nhiều hãng vận tải ngừng hoạt động máy bay và loại bỏ chúng khỏi đội tàu của mình. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế nói rằng 12 phần trăm khả năng vận chuyển hàng hóa đã bị mất trong năm 2009, với công suất vận tải thân rộng giảm 22 phần trăm. Ngành công nghiệp hàng không đang trải qua một tình trạng thiếu chuyên sâu về năng lực, mà đã dẫn đến giá leo thang và một công việc tồn đọng hàng. Nhưng đây là tin tốt lành cho các hãng bị bao vây đã được nhấn với chi phí nhiên liệu tăng cao và nhu cầu thấp.

Vận tải đường bộ
Vận tải đường bộ, thành phần lớn nhất của ngành giao thông vận tải, đã là một trong các phương thức khó khăn nhất trong suốt cuộc suy thoái, với chi phí hậu cần giảm 20,3 phần trăm trong năm 2009. Trên cơ sở khối lượng, xe tải trọng tải đã giảm 8,7 phần trăm trong năm ngoái, so với mức đã chán nản 2008 . Có năng lực dồi dào cạnh tranh cho ít tải, dẫn đến cuộc chiến giá cả thường giảm giá thấp hơn chi phí trên thị trường giao ngay. Khi thị trường đảo ngược bản thân và khả năng thắt chặt, các chủ hàng sẽ tìm kiếm các đối tác vận chuyển hàng hóa  của họ để giúp không gian an toàn.

MARITIME
Chi phí cho lĩnh vực hàng hải giảm 21,6 phần trăm trong năm 2009, như giao thông qua các cảng của quốc gia ký hợp đồng một lần nữa. Tất cả 10 cảng hàng đầu, với ngoại lệ của Oakland, mức sụt giảm trong TEUs chuyển. Hãng vận tải biển đã bị thua lỗ lớn trong năm 2009, đặc biệt là tỷ giá giao ngay đã bị chán nản dưới giá thành và tàu sân bay tuyệt vọng cố gắng để điền vào tàu của họ, trong khi những người khác chạy không tải. Giá đã bắt đầu tăng lên vào cuối năm 2009 và tiếp tục tăng cường trong nửa đầu năm 2010.

RAIL / Intermodal
Các chi phí cho vận chuyển đường sắt đã giảm 20,6 phần trăm trong năm 2009. giao thông -vận phí đầy xe đã giảm 16,1 phần trăm và giao thông đa phương giảm 14,1 phần trăm - 2009 là năm tồi tệ nhất về kỷ lục kể từ năm 1988 khi Hiệp hội American Railroads bắt đầu theo dõi dữ liệu này. Mỗi nhóm hàng lớn có kinh nghiệm một sự suy giảm. Phần lớn sự suy giảm trong giao thông đa phương trong năm qua là do sự sụt giảm 33,8 phần trăm trong các xe kéo kéo. Sự vắng mặt của các phụ phí nhiên liệu và chiến lược giá tích cực giảm doanh thu tới 3,01 cent mỗi tấn dặm trong năm 2009 từ 3,34 cent vào năm 2008. Tin tốt là nhiên liệu mà theo phần trăm của chi phí hoạt động tăng từ 25,8 trong 2.008-15,3 trong năm 2009.

Làm Dollars và Sense ra khỏi Jabulanis và Vuvuzelas
Một lạng với hoang dã từ bỏ; bay không người lái vô tận của người khác khiến người xem truyền hình từ bỏ âm thanh hoàn toàn. Cùng nhau, họ làm say đắm hàng tỷ người trên khắp thế giới trong 31 ngày.

Adidas "lực hấp dẫn bất chấp Jabulani bóng đá bóng và vuvuzela sân vận động sừng tai điếc tai tạo ra một tiếng vang ở mùa hè này World Cup 2010 tại Nam Phi, làm tăng thêm không khí siêu thực, nếu khuấy một số tranh cãi. Thủ môn đã theo dõi quỹ đạo của quả bóng ở độ cao cao và khán giả toàn cầu không thể tìm ra tiếng ồn-so nền tràn ngập nhiều như vậy mà các mạng truyền hình cố tình tắt tiếng âm thanh xung quanh trong chương trình truyền hình khó khăn. Đó là phương tiện truyền thông điên cuồng trên và ngoài sân cỏ.

Nhưng cũng giống như câu ngạn ngữ cũ đi, bất cứ công khai là công khai tốt. Người hâm mộ bóng đá là cuồng tín về các trò chơi, các câu lạc bộ của họ, đội tuyển quốc gia của họ, và thiết bị của họ. Từ bộ dụng cụ để kitsch, bóng và sừng bao gồm, niềm tự hào nguồn cấp dữ liệu một sự thèm ăn vô độ mà các nhà sản xuất và nhà bán lẻ tất cả các quá sẵn sàng đáp ứng. Nhu cầu đối với Jabulani và vuvuzela gây ra một làn sóng chuỗi cung ứng đầu nguồn mà đã có nhà máy cố gắng giữ tốc độ như hậu vệ theo đuổi một khúc khuỷu Lionel Messi chạy.

Các nhà máy của Trung Quốc đã được bơm ra hàng ngàn Vuvuzelas nhựa và sợi Jabulani bóng thấy mình trôi dạt trong một pha phản công logistics chỉ xuất hiện bởi sự tích tụ các nhu cầu của người tiêu dùng trước và trong thời gian World Cup. Đối với nhiều người, đó là một kế hoạch trò chơi nổi dàn.

Phương tiện truyền thông báo cáo rằng 90 phần trăm của Vuvuzelas bán tại World Cup đã được thực hiện ở Trung Quốc-sản xuất hàng loạt lịch văn hóa Nam Phi Cộng hòa Nhân dân, đi con số. Các nhà máy nhựa Ninghai Jiying ở Ningbo, Trung Quốc, bắt đầu sản xuất 25.000 Vuvuzelas một ngày trong tháng, làm đầy các thùng chứa và xuất khẩu sang Nam Phi. Một nhà sản xuất đồ chơi ở Yiwu vận chuyển hàng hóa hơn một triệu đơn vị nói với tất cả.

Xiếc hấp dẫn của vuvuzela đã bị vượt qua chỉ bởi lợi nhuận của nó. Mỗi một chi phí khoảng 36 cent để thực hiện và bán cho nhiều như 10 $. Nó cũng đã tạo ra một thị trường theo chiều dọc để tạo tiếng ồn và hòa giải. Hai trong số các nhà cung cấp earplug lớn nhất của Nam Phi đã chứng kiến ​​sự tăng trưởng kỷ lục trong mùa World Cup. Tai Nắp bán hàng trực tuyến đã tăng 121 phần trăm; Sheppard y tế bán được hơn 400.000 bộ.

Và có những dấu hiệu buzz thể vướng vào tại địa điểm thể thao ở những nơi khác trên thế giới, việc giữ các nhà sản xuất Trung Quốc chi phí thấp tooting sừng của họ khi nhu cầu bay không người lái trên. Tại Hoa Kỳ, ví dụ, Florida Marlins Major League Baseball đã cung cấp 15.000 Vuvuzelas miễn phí như là một mánh lới quảng cáo tiếp thị trong thời gian World Cup.

Adidas Jabulani quả bóng đá trình bày một nguồn thách thức khác nhau, với chi phí hơn. Thermoplastic polyurethane đàn hồi của nó được sản xuất tại Đài Loan; Ấn Độ cung cấp bàng quang cao su; và mực in, vải, keo và đến từ Trung Quốc, nơi các quả bóng được đặt lại với nhau. Các thỏa thuận thực sự được bán với giá 150 USD.

Mặc dù giá chào bán và có lẽ vì những "tiếng ồn" được tạo ra bởi khí động học độc đáo của quả bóng, các Jabulani đã trở thành sách bán chạy nhất của Adidas, với doanh số toàn cầu dự kiến ​​sẽ vượt 13 triệu đơn vị. Ngoài số 6,5 triệu bản sao áo bóng đá của nó đã chuyển ba triệu nhiều hơn trong thời gian World Cup 2006-Adidas đang dự đoán một năm kỷ lục với doanh thu toàn cầu vượt quá 2 tỷ USD.

Beyond the Jabulani và vuvuzela, các công ty khác đẩy mạnh chuỗi cung ứng của mình để tận dụng cơn sốt World Cup. Manchester, Anh dựa trên lòng chảo Thể thao-một nhà sản xuất giày dép bóng đá đã khởi công các hoạt động trong năm 2007, hợp tác với các nhà cung cấp hậu cần bên thứ ba OHL trong tháng 1 năm 2010 để quản lý bán lẻ và trực tiếp tới người tiêu dùng thực hiện ở châu Á, Bắc Mỹ, và Vương quốc Anh . Thời điểm tốt.

Serec, một 3PL trụ sở tại California, đã mở một cơ sở phân phối East Coast để cụ thể quản lý thực hiện của FIFA may bóng đá Kappa cấp phép Tổng Apparel Group của Walmart-cũng với dự đoán của World Cup.

Vào cuối ngày, mượn bóng đá Pundit đã ưu đãi cliché-World Cup là tất cả về nhoáng và hiệu suất, các vuvuzela và Jabulani. Đó là một hiện tượng toàn cầu mà không so sánh. Đối với một số công ty, thậm chí là những cái sừng ở Nam Phi ngừng thổi và những quả bóng ngừng lăn, cung ứng chuyển động chuỗi sẽ tiếp tục hành quân đến một Samba lên đánh bại như clock xuống chuẩn bị cho World Cup 2014 tại Brazil.

T & L M & A dấu hiệu phục hồi
Gia tăng các vụ sáp nhập và mua lại (M & A) là một dấu hiệu tích cực mà các ngành giao thông vận tải và hậu cần toàn cầu đang phục hồi từ cuộc khủng hoảng kinh tế, theo quý đầu năm 2010 vận chuyển toàn cầu của PricewaterhouseCoopers và logistics (T & L) phân tích ngành công nghiệp.

Vào đầu năm 2010, tốc độ của thông báo thỏa thuận trong lĩnh vực T & L là mạnh mẽ, so với năm 2009. Ba mươi bốn giao dịch đã được công bố, trong đó vượt quá tổng số công bố trong từng trong bốn quý năm ngoái. Ngoài ra, giá trị giao dịch tổng hợp của quý này đang tiến đến gần mức giá trị của năm 2009; Tuy nhiên, khi không bao gồm một giao dịch sắt chính từ năm 2009 tổng số 2010 giá trị giao dịch thực sự là về tốc độ vượt xa mức của năm ngoái. Sự cải thiện này có thể chỉ ra rằng acquirers đang đạt được sự tự tin để tham gia vào tiếp quản lớn hơn.

"Các vị trí của acquirers để tham gia vào các hoạt động mua bán tiếp tục cải thiện, hỗ trợ bởi mức độ thường cao hơn của giao thông cũng như tính thanh khoản và thị trường vốn điều kiện tốt hơn," Kenneth Evans, Mỹ vận chuyển và hậu cần lãnh đạo cho PricewaterhouseCoopers nói. "Rising kỳ vọng cho sự tăng trưởng kinh tế có thể khuyến khích những người acquirers vẫn trên băng ghế dự bị để nhập lại thị trường 
Previous
Next Post »