Xu hướng-tháng 12 năm 2015

Hệ thống quản lý giao thông vận tải (TMS) các giải pháp và dịch vụ TMS-quản lý đã được phát triển với siêu tốc độ trong vài năm qua, chủ yếu là do nền kinh tế trong một tình trạng suy sụp, nhiệm vụ của công ty để giảm chi phí ở tất cả các chi phí, và sự xuất hiện của Software-as -a-dịch vụ (SaaS) và mạng lưới điện toán đám mây được kết nối. Các cơ sở mà công ty có thể phát triển và triển khai các hệ thống giao thông vận tải chức năng phong phú, và việc tiếp nhận từ các chủ hàng ROI theo định hướng, đã mở cửa cho các công ty mới, các cách tiếp cận khác nhau, và giá trị lớn.

Trong khi các nhà cung cấp công nghệ tiếp tục thống trị giao thông vận tải và hậu cần các giải pháp không gian, các nhà cung cấp hậu cần bên thứ ba (3PLs) đang làm cho ấn tượng của riêng mình. Quản lý giao thông tiếp tục là một điểm nhấn khi các chủ hàng đối đầu lờ mờ Giờ-of-Service thay đổi, năng lực không thể tránh khỏi và thiếu trình điều khiển, và biến động chi phí nhiên liệu. Theo đó, các công ty 3PLs đang định hình danh mục đầu tư của họ để cung cấp cho các chủ hàng với một sản phẩm trực quan hơn.


Dịch vụ TMS quản lý là một trong những ví dụ về cách các nhà cung cấp đang giúp các chủ hàng tách bất hòa chức năng từ chuỗi cung ứng các vấn đề giao thông vận tải chiến thuật tiếng ồn-xác định, sau đó kỹ thuật giải pháp chiến lược cắt giảm trên tất cả các ngành logistics.

3PLs như C.H. Robinson Worldwide, Inc đã góp phần thích hợp này thị trường đang phát triển bằng công nghệ bundling TMS với quản lý và thực hiện. Mười năm trước, TMC nổi lên như là một bộ phận riêng biệt theo các CH Robinson ô, với mục đích cụ thể của việc giúp đỡ khách hàng mục tiêu quản lý giao thông vận tải.

"TMC được tổ chức như một bộ phận độc lập vì nhiều chủ hàng muốn nắm quyền kiểm soát lựa chọn tàu sân bay," Jordan Kass, giám đốc điều hành của TMC, có trụ sở tại Eden Prairie nói, Minn. "Động thái này thể hiện cam kết của chúng tôi đến một sân chơi bình đẳng và công bằng trong các lĩnh vực như đấu thầu và tỷ lệ bảo mật. "

Tuy nhiên, một số khách hàng TMC cũng sử dụng C.H. Robinson là một nhà cung cấp dịch vụ vận tải cốt lõi, nhận ra lợi thế của một đối tác có thể cung cấp một quản lý giao thông vận tải hoàn toàn tích hợp chương trình từ công ty môi giới để thực hiện và tối ưu hóa.

Một ví dụ khác, Menlo Worldwide Logistics-San Mateo, California dựa trên logistics cánh tay của Con-đường-gần đây đoán một cách tiếp cận kinh doanh mới đó tương tự vỡ ra mảnh vận chuyển. Việc triển khai của Menlo Dịch vụ Vận tải, kết hợp quản lý vận tải truyền thống với các giải pháp kỹ thuật, được thiết kế để loại bỏ chất thải, tạo ra hiệu quả mới, và giới thiệu các quá trình cải tiến liên tục nạc để hoạt động mạng lưới giao thông vận tải.

Do thị trường cứ điểm áp lực chủ hàng đang phải đối mặt, Menlo thấy một cơ hội để giải cấu trúc nền tảng quản lý giao thông vận tải trước đó và xây dựng lại nó xung quanh khái niệm nạc, tạo ra một đề xuất giá trị tiến bộ hơn và bền vững.

"Chúng tôi nhận ra rằng những gì chúng ta coi là dịch vụ kho lõi và giao thông vận tải được, theo định nghĩa, chất thải," Carl Fowler, Giám đốc cấp cao của các hoạt động tại Menlo Logistics Worldwide nói. "Cơn gió ngược thị trường hiện tại buộc tay của chúng tôi để được chủ động hơn về cung cấp giá trị cho khách hàng."

Menlo cố gắng để truyền tải được cung cấp quản lý vận tải của mình với nguyên tắc hướng dẫn nạc thăm dò cho các giải pháp sâu hơn là các nền kinh tế ngay lập tức. "Mục đích là để cung cấp giá trị bền vững, không chỉ tìm thấy mức giá rẻ hơn," Fowler nói. "Chúng tôi muốn giúp khách hàng liên kết các quy trình thượng nguồn và hạ nguồn đến nút chuỗi cung ứng này."

Quản lý giao thông luôn luôn cung cấp một entrée tự nhiên sang các lĩnh vực chuỗi cung ứng khác như mua sắm, quản lý nhà cung cấp, dự báo nhu cầu, và quản lý trật tự. Bằng việc phát triển nền tảng mới này, Menlo muốn để cho phương pháp nạc các vấn đề, hướng dẫn giao thông tốt hơn thực hành tốt nhất, sau đó mở ra những hiệu quả ở những nơi khác trong chuỗi cung ứng để tối ưu hóa hơn nữa.

Trong thực tế, C.H. Robinson / TMC và Menlo được vẽ ra các chức năng vận chuyển hàng hóa , cô lập giá trị của nó trong một bối cảnh rộng lớn hơn chuỗi cung ứng, sau đó xây dựng nó lại lên. Trở lại với vấn đề cơ bản là bản năng tự nhiên khi phức tạp muddies backwaters chuỗi cung ứng. Và nhiều chủ hàng hoan nghênh điều này giải pháp sở như chỉ thị để giảm chi phí vẫn dẫn đầu trong tâm trí.

Nhưng các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần cũng được thử thách bởi các chủ hàng để liên tục cung cấp nhiều giá trị hơn, và các phương pháp tạo điều kiện cải tiến liên tục, thể hiện và củng cố giá trị của gia công phần mềm giao thông vận tải. Họ cũng đơn giản hóa quản lý giao thông bằng cách làm cho nó rõ ràng hơn và dễ tiếp cận, trong đó đặc biệt có liên quan cho các doanh nghiệp nhỏ và vừa mà vẫn chưa tận dụng các hoạt động giao thông vận tải và hậu cần của họ.

Nhà nước Giao thông Vận tải
Như kinh phí vận chuyển trôi vào phần đầu của chương trình nghị sự của nhà nước, chính phủ và các cơ quan giao thông vận tải đang tập trung sự chú ý về các biện pháp tài chính cho phát triển cơ sở hạ tầng và tăng cường luân chuyển hàng hóa. Dưới đây là một Roundup của một số luật gần đây:

Ohio: Trong một động thái DOT kẹt tiền khác sẽ theo dõi chặt chẽ, lập pháp Ohio đang cân nhắc lựa chọn tương lai cho việc quản lý các Ohio Turnpike và các tuyến đường khác trong bối cảnh chi phí tăng.

Cán bộ giao thông vận tải đang làm việc với chuyên gia tư vấn để xác định các hành động tốt nhất-duy trì nguyên trạng, loại bỏ hoàn toàn lệ phí cầu đường, hoặc cho thuê đường cho một bên thứ ba. Tư nhân hóa các đối thủ sợ một truyền tiền mặt ngay lập tức sẽ dẫn đến một hạ cấp dịch vụ, phí sử dụng cao hơn, và xe tải chuyển đến và con đường làm hư hại gần đó. Ngoài việc giữ hệ thống hiện tại chỗ, cung cấp ban đầu để tạo ra một cửa xoay tròn là để loại bỏ các lệ phí cầu đường khi các khoản nợ xây dựng ban đầu đã được hoàn trả. Điều đó không bao giờ xảy ra.

Wisconsin: Thống đốc Scott Walker, cùng với sự hỗ trợ từ Bộ Giao thông Vận tải Wisconsin và Sở Nông nghiệp, Thương mại và Bảo vệ người tiêu dùng, gần đây đã ký thành luật chín hóa đơn vận chuyển đó sẽ có lợi cho cả các ngành nông nghiệp và giao thông vận tải. Đối với nông dân và các nhà sản xuất, các luật mới sẽ tinh giản quá trình cho phép, mà cụ thể sẽ giúp các chủ hàng vận chuyển sản phẩm nông nghiệp như trái cây, ngũ cốc, rau, và chăn nuôi đến các cảng để xuất khẩu.

California: Các dự báo cho kinh phí vận chuyển trong nước Vàng là có mây. Nó sẽ mất nhiều hơn $ 500.000.000.000 thông qua năm 2020 để duy trì đổ nát đường giao thông và đường cao tốc đã lỗi thời, và giảm bớt tắc nghẽn giao thông, theo một báo cáo sơ bộ mới đây của Ủy ban Giao Thông California. Đó là một khoảng cách tài trợ mà có thể trì hoãn hơn 3000 cải tiến an toàn.

Các quan chức đang xem xét khả năng tăng thuế khí, mà rất nhiều sẽ làm tăng chi phí vận chuyển trong một tiểu bang mà giá nhiên liệu đã được bầu trời cao vì nhiệm vụ nhiên liệu carbon thấp.

GE tỏa sáng nhẹ trên New DC
Việc ra mắt gần đây của General Electric (GE) Trung tâm dịch vụ hậu cần tập trung cho các thành phần năng lượng tái tạo ở Olive Branch, Miss., Thể hiện sự phát triển liên tục của ngành năng lượng tái tạo của Mỹ, và sự cần thiết cho hiệu quả phân phối và các bộ phận bổ sung. Công ty cho biết cơ sở mới sẽ giúp cải thiện thời gian phản ứng của khách hàng trên khắp Bắc Mỹ như nhiều gió và các dự án năng lượng mặt trời được phát triển và thiết bị điện hiện yêu cầu bảo trì.

Tái tạo nhóm dịch vụ năng lượng GE Energy sẽ sử dụng các trung tâm logistics mới để phân phối phụ tùng thay thế tuabin gió và các thành phần công nghệ năng lượng mặt trời. Ngoài ra, nó sẽ sản xuất bộ dụng cụ khách hàng cụ thể bao gồm nhiều bộ phận cho mỗi hoạt động dịch vụ, làm tăng năng suất bằng cách đảm bảo rằng tất cả các bộ phận cần thiết cho một dự án được đóng gói cùng nhau. Trung tâm cũng sẽ cung cấp và duy trì các dụng cụ chuyên biệt cho nhóm dịch vụ lĩnh vực của GE.

Cơ sở mới cũng phù hợp với năng lãnh đạo trong Năng lượng và Thiết kế môi trường (LEED) tiêu chuẩn bạc, chứng nhận. Tính năng bền vững bao gồm cửa sổ trần, cách nâng cấp, hệ thống chiếu sáng kho hiệu quả, và có độ phản chiếu TPO trắng lợp để giảm tải làm mát.

Temp-Controlled thách thức năng lực Đun nóng Up
Công suất xe tải tiếp tục là một thách thức lớn cho các chủ hàng kiểm soát nhiệt độ. Hơn 27 phần trăm của các chủ hàng tham gia RWI Giao thông vận tải năm 2012 Nhiệt độ kiểm soát giao thông vận tải báo cáo thỏa thuận với một thiếu năng lực bằng cách tìm các tàu sân bay mới. Mười ba trăm ký hợp đồng dài hạn với các tàu sân bay, và sáu phần trăm cụ tìm kiếm hãng dựa trên tài sản và các công ty 3PLs là đối tác chiến lược. Chủ hàng kiểm soát nhiệt độ khác đang làm cho những nỗ lực đáng kể để tối ưu hóa việc lập kế hoạch nhu cầu và cải thiện làn lịch.

Previous
Next Post »