Luồng Soài Rạp: Chờ giải pháp

“Dự án nạo vét sông Soài Rạp: Đừng đánh mất lợi thế” phản ánh bất cập hệ thống cảng biển nằm trên sông Soài Rạp và đặc biệt là hệ thống giao thông đường bộ kết nối các KCN ra vào khu vực cảng chưa được đầu tư xây dựng tương ứng khi luồng Soài Rạp được nạo vét hoàn thành giai đoạn 2 vào tháng 6/2014. Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP HCM - Tất Thành Cang đã có cuộc trao đổi với DĐDN xung quanh vấn đề này.

- Thưa ông, Sở đã triển khai những giải pháp nào để đảm bảo cho vận chuyển hàng hóa ra vào khu vực cảng Hiệp Phước - Nhà Bè?

Bài viết lien quan : vận chuyển hàng hóa đi campuchia
Luồng Soài Rạp: Chờ giải pháp
Nạo vét luồng Soài Rạp
Cảng biển thành phố HCM được quy hoạch là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại 1). Theo đó, đến năm 2015 cảng Hiệp Phước (trên sông Soài Rạp) là khu bến chính của cảng, chủ yếu làm hàng tổng hợp container cho tàu 50.000 DWT và 4.000 TEU, có một số bến chuyên dùng cho tàu trọng tải 2 đến 3 vạn DWT phục vụ trực tiếp các cơ sở công nghiệp.

Để có thể đảm bảo cho vận chuyển hàng hóa ra vào cảng với công suất như vậy, hiện nay khu vực Hiệp Phước có thể kết nối với mạng giao thông vùng qua tuyến trục Bắc Nam, cùng với tuyến Đông Tây, đây là 2 trục chính xuyên tâm của TP HCM. Các tuyến vành đai 2, 3, 4 có nhiệm vụ kết nối các tuyến giao thông chính trong vùng, trong đó tuyến vành đai 2 (phía Tây sông Sài Gòn) hầu hết theo các tuyến đường đã có sẵn. Các tuyến vành đai cũng liên kết với tuyến Quốc lộ 50 hiện hữu, tạo thành một mạng giao thông bộ phía hậu phương.

Hiện nay, Sở GTVT đang phối hợp với các đơn vị liên quan để xây dựng Đề án Chương trình nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác và phát triển hoàn thiện hệ thống cảng biển Hiệp Phước khi luồng Soài Rạp hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng, sau khi nghiên cứu hoàn chỉnh và trình Thành ủy và UBND TP chấp thuận, Sở sẽ tập trung đẩy nhanh tiến độ thực hiện. Khi đó Sở GTVT sẽ có thông tin đầy đủ hơn các giải pháp cho Báo DĐDN

- Vậy Sở Giao thông vận tải sẽ triển khai những biện pháp cấp bách nào để tránh ùn tắc giao thông tại các trục đường chính ra vào cảng, thưa ông ?

Như đã nói ở trên, hiện Sở Giao thông Vận tải đang nghiên cứu tham mưu UBND TP HCM xây dựng Đề án Chương trình nâng cao hiệu quả quản lý, khai thác và phát triển hoàn thiện hệ thống cảng biển Hiệp Phước khi luồng Soài Rạp hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng.  Tuy nhiên, để kịp thời phục vụ cho luồng Soài Rạp đi vào khai thác hoạt động, Sở GTVT xin thông tin một số công việc cấp bách đang tập trung nghiên cứu và đẩy nhanh tiến độ thực hiện như sau:

Tại Nút giao Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ: sẽ được cải tạo kích thước hình học và tổ chức phân luồng giao thông nhằm hạn chế ùn tắt tại nút giao này. Dự án Đường nối từ Nút giao thông cầu Bà Chiêm đến khu công nghiệp Hiệp Phước (đoạn 2,2km): Hiện, Cty phát triển công nghiệp Tân Thuận (IPC) đang hoàn tất thủ tục bàn giao cho Khu Quản lý giao thông Đô thị số 4 quản lý giai đoạn 1, sau khi hoàn tất Sở GTVT sẽ kiến nghị UBND TP ghi vốn sửa chữa các hư hỏng để đảm bảo an toàn lưu thông và tiếp tục đẩy nhanh tiến độ đầu tư thi công hoàn thành giai đoạn 2.

Trong khi chờ đầu tư giai đoạn 2, trong trường hợp đoạn tuyến này quá tải hoặc khai thác không đạt yêu cầu, Sở GTVT sẽ đề xuất cả giải pháp dự phòng như chia sẻ bớt lưu lượng từ trục Bắc Nam KCN Hiệp Phước => Đường số 6 => đường Nguyễn Văn Tạo (mặt đường rộng 8m) ra Nút giao Bờ Nam cầu Bà Chiêm; Việc cải tạo kích thước hình học phục vụ lưu thông hiệu quả, hợp lý trong khu công nghiệp Hiệp Phước tại các khúc cua trong khu công nghiệp để đảm bảo êm thuận cho các xe siêu trường, siêu trọng lưu thông tạm. Đồng thời sớm nối thông đường số 14 và đường số 1 (đang thi công) trong thời gian sớm nhất.

- Thưa ông, trên các trục giao thông chính để ra vào khu Cảng Hiệp Phước còn rất nhiều cây cầu và các cây cầu này đều không ghi tải trọng. Vậy hệ thống cầu đường có đủ tải trọng để đảm bảo vận chuyển hàng hóa bằng tổ hợp xe đầu kéo kéo container?

Hiện nay trên các trục giao thông chính để ra vào khu Cảng Hiệp Phước, bao gồm các cầu: cầu Hiệp Phước trên đường Nguyễn Văn Tạo; cầu Sa Sạp, cầu Đồng Điền trên đường 2,2 km (giai đoạn 1); cầu Rạch Đỉa, Phước Kiểng Bà Chiêm và các cầu Bản 1,2 trên tuyến đường Nguyễn Hữu Thọ. Các cầu này mới được đầu tư xây dựng khoảng 10 năm trở lại đây, có tải trọng thiết kế H30-XB80 và được khai thác trên 30 tấn (cả hàng và xe).

Đối với việc không ghi tải trọng trên các cầu: Theo Quy định trước đây, tất cả các cầu đều phải cắm biển báo tải trọng xe lưu thông qua cầu. Tuy nhiên, kể từ năm 2008, theo qui định của Cục đường bộ Việt Nam có văn bản số 1283/CĐBVN-GT ngày 09/4/2008 quy định đối với các cầu xây dựng mới theo tải trọng thiết kế H30-XB80 hoặc tương đương thì không cắm biển “Hạn chế trọng lượng xe”. Do đó theo thiết kế, các cầu nêu trên đảm bảo an toàn cho xe có tải trọng trên 30 tấn lưu thông (cả hàng và xe) và thực hiện không cắm biển hạn chế tải trọng trên các cầu là đúng theo qui định.

- Thưa ông, còn con đường nối khu công nghiệp Hiệp Phước với Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước hiện nay vẫn chưa có đường giao thông, làm sao vận chuyển được hàng hóa?

Theo qui hoạch được duyệt, tuyến đường nối khu công nghiệp Hiệp Phước với Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước là tuyến đường D3 (dài khoảng 2,4 km) kết nối với trục Bắc Nam. Đây là tuyến đường phục vụ chủ yếu cho Cảng Sài Gòn Hiệp Phước. Hiện tuyến đường này được giao cho Cty TNHH MTV Cảng Sài Gòn thực hiện đầu tư và hiện đang báo cáo Bộ GTVT để xin cơ chế vốn và phương thức đầu tư.

Sở GTVT sẽ thường xuyên theo dõi đôn đốc và hỗ trợ chủ đầu tư các thủ tục pháp lý theo chức năng quản lý nhà nước để dự án sớm khởi công hoàn thành và đưa vào khai thác sử dụng.

- Xin cảm ơn ông !

Ông Nguyễn Hoàng Dũng  - Tổng Giám đốc Cty Cổ phần Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước: Cần đẩy nhanh tiến độ thẩm định dự án

Thực hiện chủ trương của Thủ tướng Chính phủ và của UBND TP HCM về việc di dời cảng biển ra ngoại ô TP HCM, từ năm 5/2009 Cty TNHH MTV Cảng Sài Gòn đã xây dựng Cảng Sài Gòn Hiệp Phước tại khu vực Cảng Hiệp Phước Nhà Bè.

Dự án có tổng kinh phí xây dựng theo dự toán ban đầu 2.735 tỷ đồng, có quy mô 100 ha với 800 m cầu tàu và hai bến phao, hệ thống kho, bãi container, bãi hàng tổng hợp.... Năng lực thông qua đạt 8 triệu tấn hàng hóa/năm, khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 50.000 DWT. Cảng Sài Gòn Hiệp Phước khi xây dựng hoàn thành sẽ thay thế Cảng Nhà Rồng Khánh Hội.

Sau gần 4 năm xây dựng, đến đầu năm 2013 dự án xây dựng Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước đã hoàn thành 200 m cầu cảng, 2 bến phao, 3 cẩu bốc hàng có kinh phí khoảng 1.000 tỷ đồng. Vốn xây dựng dự án được Thủ tướng cho phép sử dụng từ nguồn chuyển đổi công năng khu cảng Nhà Rồng Khánh Hội. Tuy nhiên, trong những năm gần đây thị trường bất động sản gặp nhiều khó khăn nên chưa thể thực hiện dự án “Chuyển đổi công năng khu Nhà Rồng - Khánh Hội”. Mặt khác năm 2011 tín dụng bị thắt chặt để chống lạm phát, dự án lại không thu xếp được khoản vay ngân hàng. Do đó trrong những năm qua Cảng Sài Gòn-Hiệp Phước thiếu vốn thi công hoàn thành dự án.

Để bù đắp một phần chi phí và tránh lãng phí, chúng tôi đã xin phép Bộ GTVT cho phép khai thác tạm bằng đường thủy (hai phao nổi và 200 m cầu cảng) do chưa có tuyến đường bộ kết nối với cảng. Ngày 3/5/2013, tại cảng Sài Gòn - Hiệp Phước (H.Nhà Bè, TP HCM), Cty cổ phần cảng Sài Gòn - Hiệp Phước tổ chức tiếp nhận chuyến tàu hàng đầu tiên. Đó là tàu Maritime 36 của Cty TNHH dịch vụ hàng hải Phú Mỹ, cập cầu tàu và bốc xếp hàng hóa qua sà lan. Tuy nhiên, số lượng hóa vận chuyển bằng xà lan qua tuyến này không nhiều, nên mỗi tháng Cảng Sài Gòn Hiệp Phước chỉ phục vụ một, hai chuyến tàu.

Hiện nay tình hình triển khai dự án đã có nhiều tín hiệu khả quan. Cty TNHH Đầu tư Phát triển đô thị Ngọc Viễn Đông là đơn vị đầu tư thực hiện dự án chuyển đổi công năng. Theo đó, Cty này cũng sẽ ứng vốn trước để xây dựng tiếp tục Cảng Sài Gòn - Hiệp Phước và xây dựng đường D3.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi công năng khu đất cảng Nhà Rồng Khánh Hội  đang chờ các sở của thành phố thẩm định. Để đảm bảo hiệu quả tài chính cho dự án và nhất là đủ kinh phí để thực hiện di dời, xây dựng cảng mới chúng tôi kiến nghị TP chấp thuận phê duyệt quy hoạch chi tiết 1/500 khu đất chuyển đổi công năng, trong đó có điều chỉnh chức năng văn phòng sang chức năng nhà ở với quy mô dân số tăng từ 6.500 người lên 17.410 người, đồng thời không dành 20% quỹ đất xây nhà ở thu nhập thấp tại dự án chuyển đổi công năng...


Previous
Next Post »